МАЗ-103
Пригородный/городской автобус МАЗ-103. Фото МАЗ
МАЗ-103 — белорусский полунизкопольный (ступенька у задней двери) автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года, эксплуатируется на пригородных и городских маршрутах. Является базовым для семейства из нескольких моделей различной компоновки и назначения.
История создания
В 1992 году Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В результате появилась модель МАЗ-101, однако её цена и низкая надёжность при эксплуатации на дорогах плохого качества делали её неконкурентоспособной на рынке СНГ. В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде».
На заводе было принято решение внедрять отечественные комплектующие, при этом приспосабливая конструкцию к местным условиям. В результате был разработан автобус МАЗ-103, на котором был применён задний мост собственной конструкции вместо портального моста, устанавливавшегося на МАЗ-101.
Это привело к появлению ступеньки в задней двери (в двух остальных дверях ступеньки отсутствуют), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса.
Автобус пригородный МАЗ-103585 низкопольный. Фото РусбизнесАвто
Сборка автобусов МАЗ-103 осуществлялась в Нижнем Новгороде на мощностях предприятия «Самотлор-НН». Такие автобусы имеют другую переднюю маску с круглыми фарами меньшего размера. Также в Нижнем Новгороде выпускалась версия школьного автобуса МАЗ-103.
С 2008 года производится рестайлинговая версия автобуса с более современным оформлением кузова и салона.
С 2017 года производится также с двигателем на компримированном природном газе (модификация МАЗ-103.965).
Эксплуатируется в нескольких десятках городов Белоруссии, России, Украины, Казахстана, Румынии, Сербии, Венгрии, Польши.
Подробное описание, устройство
Низкопольные/полунизкопольные автобусы МАЗ-103 используются для выполнения различных задач по перевозке пассажиров в рамках пригородных и городских маршрутов.
Кузов автобуса несущий и цельнометаллический, имеет вагонный тип строения. Как крыша, так и боковины автобуса полностью представляют собой цельнометаллические листы, а передняя часть выполнена из стеклопластика. Совместно со вклеенными стеклами это создает оптимальную жесткость кузова с высокой степенью безопасности для пассажиров.
Тип дизайна также можно назвать вагонным.
Передняя часть автобуса представлена небольшим бампером, в углы которого интегрированы небольшие «кругляши» противотуманных фар, а над ними с уменьшением размера расположились еще несколько раздельных «кругляшей» ближнего, дальнего света и повторители поворота.
Ветровое стекло в центре разделено на две части с большой щеткой очистителя для каждой стороны. В самой верхней части МАЗ-103 находится большое электронное табло рейсоуказателя со сменными маршрутными табличками.
В профиль автобус имеет расширенные колесные арки, большие боковые зеркала заднего вида с вертикальным ориентированием, в верхней части так же находится еще одно табло рейсоуказателя, а подоконная линия ближе к задней части поднимается.
МАЗ-103 пригородного/городского назначения. Фото РусбизнесАвто
Задняя часть преимущественно закрыта цельным листом металла, есть фальш-решетка радиатора и схожая с передними фонарями задняя оптика.
За счет расположения двигателя в задней части уровень пола автобуса понизился в переднем и среднем секторах. Это сделало МАЗ-103 более удобным для пассажиров, так как значительно облегчило их посадку. Автобус МАЗ оснащается системой автоматического пожаротушения.
Кабина автобуса весьма просторна и комфорта. Для посадки и высадки используются три цельностеклянных двери, ширина каждой из которых составляет 1.2 метра. Сиденья в МАЗ-103 пластиковые с обивкой из ткани. Имеется отопитель и система вентиляции.
Также опционально можно установить кондиционер. Водительское кресло имеет мягкое наполнение и выраженную для автобусных кресел поддержку. Все органы управления на расстоянии вытянутой руки.
Приборная панель не имеет выраженного козырька, а все датчики и показатели расположены на ровной поверхности.
Модельный ряд
Имеется ряд комплектаций МАЗ модели 103, которые различаются числом мест для сидения и общей пассажировместимостью, а также различными вариантами оснащения трансмиссии. Существуют модификации автобусов МАЗ-103. Они могут обладать одним из нескольких вариантов коробок передач с отличными техническими характеристиками: от 6-ступенчатой МКПП ZF до Voith Diwa D 851.2.
Основные сведения, характеристики
- Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» — советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.
- Назначение. Для выполнения пригородных и городских поездок.
- Класс. Большой.
- Тип кузова. Цельнометаллический, вагонной компоновки.
Базовые характеристики
Автобус МАЗ-103. Фото МАЗ
Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота – 11985 / 2500 / 2838 (3015 с кондиционером).
Высота потолка в салоне, мм. 2375.
Колея колес: передняя – 2046, задняя – 1825 мм.
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм. 340, c книлингом >> 270.
Ширина прохода между сидениями, мм. 560-790.
Количество и габариты дверей. 3 /1200.
Общее количество мест, в том числе посадочных. Пригородная модификация оборудуется 28-39 посадочными местами, а номинальная вместимость составляет 83-96 человек.
Тип сидений. Пластиковые кресла с тканевой обивкой в салоне раздельные, располагаются в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные (и 2 сдвоенных) – справа. Минимальное расстояние между сидениями (в проходе) составляет 790 мм.
Технические характеристики
Тип топлива. Дизель или газ (в зависимости от модели двигателя).
Емкость топливного бака. 220 л.
Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 11110 – 11340 и 18000.
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 6500 / 11500.
Минимальный радиус разворота, м. 11,3.
Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов. 9 / 7.
Рулевой механизм. АМАЗ.
Тип рулевого управления. С гидроусилителем.
Тормозная система. Пневматическая ABS, ASR.
Характеристики шасси
Ведущий мост. Задний мост МАЗ-103 является ведущим. Это жесткая балка, оснащенная разнесенной двойной передачей. Узел создан по классической схеме и имеет смещенный от поперечной оси моста конический редуктор.
Колесная формула. 4х2.
Колесная база, мм. 6140.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 135.
Шины. 275/70R22.5
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.
Дополнительные характеристики
Вентиляция. Естественная вентиляция салона осуществляется через форточки окон и люки крыши.
Система отопления. Автобусы оборудованы системой отопления салона и рабочего места водителя с использованием тепла от системы охлаждения двигателя. Кроме этого для обогрева рабочего места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель.
Характеристики двигателя/силового агрегата
Модель. Daimler OM 906LA, Daimler OM 926 LA, Mercedes-Benz OM 906LA, Mercedes-Benz OM906LAG, OM926LAG.
Тип. Поршневой.
Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
Нормы экологической безопасности. Евро-5, Евро-6.
Рабочий объем, л. 6,4-7,7.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 231-320.
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 800-1300.
Автобус пригородный МАЗ-103585 низкопольный. Фото РусбизнесАвто
Расположение двигателя. Двигатель располагается в заднем свесе и находится под углом 9 градусов к продольной оси транспортного средства слева в вертикальном моторном отсеке. Он занимает все пространство, образуя подобие шкафа. Силовой агрегат надежно крепится к каркасу МАЗ-103 с помощью 4 опор.
Каждая из них включает в себя амортизатор, крепление которого осуществляется болтами на кронштейн каркаса. На автобусы МАЗ-103 устанавливаются различные модели двигателей. Система охлаждения двигателя Mercedes-Benz — жидкостная, имеет закрытый тип и характеризуется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Она объединяется с системой отопления рабочего места водителя и салона.
КПП, число передач. АКПП ZF 6S1200 BO, Voith Diwa D854.5, Allison T325w/Ret.
Подвеска передней-задней оси. Передняя независимая подвеска — пневматическая, работает на 2 пневмобаллонах, оснащенных 2 амортизаторами и 2 регуляторами расположения кузова. Гашение колебаний, которые возникают при передвижении MAZ по неровной дороге, происходит за счет установленных в подвеске разборных гидравлических амортизаторов телескопического типа. Задняя подвеска – зависимая, пневматическая.
Максимальная скорость, км/ч. 75-105.
Предпусковой обогрев. Присутствует.
Особенности/преимущества
- Экологичность и экономичность за счет использования современного двигателя.
- Автобус надежный и безопасный.
- Эргономичные и комфортные кабина водителя и салон.
- Цельнометаллический кузов.
- Система автоматического пожаротушения.
В видео представлен обзор городского автобуса МАЗ-103. Отличий в городской и пригородной модификациях очень мало.
Где купить, арендовать, переоборудовать
Компании, предлагающие купить автобусы МАЗ на выгодных условиях, представлены в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, клиентам предоставляется услуга аренды или оформления техники в лизинг. Полную информацию о сотрудничестве имеют возможность предоставить сотрудники компаний, которые специализируются на оказании данных услуг. По индивидуальному запросу заказчика специалисты предприятий, занимающихся переоборудованием транспортных средств, могут выполнить работы по переделке.
Источник: https://rasklad.net/modeli/avtobusy/maz/maz-103/
Самосвалы МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3
Перегруз и недогруз
Андрей Филиппов, фото автора и Сергея Филиппова
Это было самое грустное начало тест-драйва в моей практике. Передо мной выкатили МАЗ-4371V2 с двигателем Euro 5 и еще пять разных самосвалов. «Тестируйте. Можете ехать, куда хотите», – слова прозвучали, как приговор.
У меня в запасе всего четыре часа до поезда – завтра утром я должен быть в Белокаменной. Несколько кадров общего вида, и под печальный взмах руки одна за другой машины возвращаются на завод. Что ж, такова жизнь.
Зато с оставшейся парой самосвалов МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3 я разобрался по максимуму.
Кто работал на стройках, знают, что каски обычно бывают двух цветов – оранжевые и белые. Белые носит руководство от мала до велика – чтобы их было лучше видно в море рабочих спецодежд. В оранжевых ходят простые работяги, кто собственно и возводит объекты. Вот почему при виде ярко-оранжевых мазовских самосвалов у меня возникла ассоциация строительной площадки с рабочими в касках.
На обоих автомобилях установлена кабина семейства МАЗ четвертого поколения модели 6501 с пониженной высотой установки на шасси. Причем на самосвале МАЗ-5550В3 красовался ее обновленный вариант. Место обитания водителя этого МАЗа снаружи видели многие, а вот с интерьером знакомы немногие, особенно в дневном варианте без спального отсека.
Изменения довольно заметны. Над головой в доступной зоне разместились магнитола и тахограф. Панель приборов теперь иной конфигурации и выглядит более современной; водители, несомненно, оценят этот факт. Вот только от ползунков вентиляции веет явным «ретро», да и пластик вряд ли обрадует в кабине – даже в «китайцах», которыми многие недовольны, он смотрится добротнее.
Под блоком контрольных ламп появился небольшой экран бортового компьютера, на который выводится различная информация типа «Внимание!!! Открыта дверь» в сопровождении соответствующей пиктограммы, характеризующей важность новшества. На выступе передней панели появился раскладной столик для бумаг.
Не удалось полностью избавиться от тоннеля двигателя, он выступает над полом на 190 мм и, естественно, мешает свободно передвигаться по кабине. Впрочем, даже над ним есть запас высоты в 1,3 метра.
Вернулись старые добрые времена, когда «лобастые» самосвалы МАЗ оснащали полкой для ночлега. Правда, теперь она находится за спинками сидений в сложенном состоянии, поэтому завалить ее полезным скарбом не получится. Но, откинув полку на стоянке, получаем ложе шириной в средней части 620 мм, а в голове и ногах – 520 мм. Учитывая двухметровую длину кровати, в случае необходимости водитель сможет переночевать в кабине. Может, поэтому в комплект стандартного оснащения входят даже шторки.
К недостаткам можно отнести наличие больших окон в задней стенке. Практической нагрузки они не несут, так как смотровых отверстий в козырьке кузова нет, через них ничего не видно. А вот выстужать кабину зимой и нагревать ее летом такое решение конструкторов будет очень быстро. Может, стоит просто отказаться от стекол и поставить металлические заглушки?
Корзина и кузовок
Отличаются самосвалы не только внешностью кабин, разные у них и кузова. На МАЗ-5550В2 установлен кузов с надставными бортами, суммарным объемом 8,4 м3. У МАЗ-5550В3 вместимость самосвальной надстройки увеличена на 2 м3 и не при помощи надставных бортов, а использованием иной конструкции платформы. Кстати, без установки надставных бортов платформы имеют объем 6,2 и 8,4 м3, но это уже совсем на любителя. В остальном кузова идентичны, причем не только в достоинствах, но и в недостатках.
Платформа на раме закреплена без подрамника, так как завод сам производит самосвальные кузова. На кузове закреплены резиновые буфера, а к раме в местах контакта прикручены опорные пластины. Поэтому платформа установлена без всяких направляющих – благо при такой длине они не нужны. Элементарно и действенно.
Специальный металлический кожух защищает элементы двигателя от случайно просыпающегося грунта – это компенсация за отсутствие полноценного козырька. Как и положено, надстройки оснащены тентом для накрытия груза при транспортировке. Только разворачивать и сворачивать его приходится вручную.
Дело это простое, но вот незадача: при тщательном осмотре самосвального кузова выявилась проблема – как попасть в кузов? У малого самосвала лестница отсутствует, а у большого – карабкаться по ней удовольствие ниже среднего, даже когда сухо.
А ведь зимой или в дождь ступеньки и борта будут скользкими, поэтому попытка провести операции с тентом станет сродни исполнению рискованного акробатического номера. Да и спуститься внутрь 10,6-кубового кузова я не решился – выбраться оттуда если нет груза очень проблематично.
Хотелось бы, чтобы конструкторы прислушались к нашему мнению, ведь проблема решается достаточно легко – необходимы более выступающие ступеньки снаружи и пара перекладин в уголках внутри кузова.
Только пыль из-под колес
Обе машины оборудованы ярославским дизелем ЯМЗ-536 с моторным подогревателем Eberspacher, который на тестах встретился нам впервые. КП ZF 9 S 1315 TC рассчитана для среднетоннажных грузовиков, но ее применяют и на 20-тонниках МАЗ-650136-420, поэтому осталось загадкой, почему МАЗ-5550В не оборудуют ТСУ и периферийными подсоединениями для прицепов?
Покататься вдоволь не было времени. Успел поездить на МАЗ-5550В3 по песчаному карьеру и, надо сказать, получил заряд положительных эмоций. МАЗ определенно становится лучше. Почти исчезли вибрации на рычаге КП, а ход рычага и четкость при переключении передач не уступают зарубежным аналогам.
Качество пластика на рукоятке рычага КП не очень, но форма понравилась. Половинок в передачах нет, не та грузоподъемность, а вот нижний и верхний ряд присутствуют. В реальности они выглядят как левый (он же нижний) и правый (соответственно верхний). Логично, что при переходе вверх загорается соответствующая пиктограмма.
Загрузить самосвал возможности не было, поэтому пользовался только верхним рядом передач и трогался сразу с V. Ограничителя, как это сделано на MAN TGA, на МАЗе не предусмотрено, но чувствовалось, что машина не в восторге от такого обращения, и логичнее все же стартовать с IV, а лучше с III передачи.
Если же вы решите настоять на своем, то МАЗ примет ваше решение и выдаст вполне ожидаемое ускорение, а может, даже чуть больше.
На высоте оказалась и маневренность. Машина раскручивается буквально «на пятачке», и это не преувеличение. Движение задним ходом тоже не вызывает проблем благодаря хорошим зеркалам с электроподогревом. И хотя регулировать их приходилось вручную, особых сложностей я в том не видел, да и на функциональности это никак не сказывается.
На укатанной грунтовке карьера с мелкой, но частой гребенкой при достижении скорости 50 км / ч у порожнего самосвала начинает неприятно козлить задний мост. Думаю, на груженой машине этой проблемы не будет. На асфальте неровности не исчезают бесследно, но реакция на них гораздо спокойнее. Я не ощущал дискомфорта даже на неподрессоренном пассажирском кресле на скорости 80 км / ч. Думаю, справедливая оценка плавности хода может быть только на полностью загруженной машине.
На что наряд?
Самосвалы серии МАЗ-5550В прочили на замену МАЗ-5551. Не знаю, насколько это воплотилось в производственном плане, но если смотреть с точки зрения эксплуатации, то все получилось как надо. Более совершенная кабина со спальным местом (полка входит в опцию), современные двигатели, увеличенная грузоподъемность – чего еще надо труженикам стройплощадок?
Рыжий МАЗ-5550В2 в большей степени городской работяга. При малой вместимости кузова его удел – мелкие строительные подряды и карьерные работы на сверхкоротких (4-8 км) плечах. Такую машину тяжело перегрузить.
Поэтому в дорожном строительстве и других грязно-промышленных секторах экономики (ГОКи, ДРСУ, металлургия) имеет смысл возить тяжелые насыпные материалы (песок, гравий) удельной плотностью не выше 1,2 т / м3, либо эксплуатировать машину с прицепом, что, по идее, увеличит его эффективность в 1,5 раза.
Но увы, на траверсе предусмотрены лишь хомуты ТСУ со шкворнем и отсутствуют электро-, гидро- и пневмовыводы. Для эксплуатации в составе автопоезда предусмотрен самосвал МАЗ-5550В5.
Оранжево-серый МАЗ-5550В3 благодаря 10,6-кубовому кузову более универсален, что позволяет расширить сферу применения до муниципального значения на вывозе снега, листвы и порубленных сучьев, а также в сельском хозяйстве.
Эффективность при перевозке навалочных строительных грузов удельной плотностью 1 т / м3 при полной загрузке будет ограничена ходками 5-10 км, а в строительстве высокие борта будут провоцировать на перегруз. Поэтому резонно обе машины держать на вспомогательных и авральных работах при небольших либо ограниченных объемах занятости.
Небольшая грузоподъемность с лихвой компенсируется очень хорошей маневренностью, что в условиях ограниченного пространства порой не менее важно.
Не останется она без работы и в фермерских хозяйствах или колхозах. Понятно, что существуют специальные сельскохозяйственные самосвалы. Вот только переплачивать за более высокую универсальность нашим аграриям порой нечем, а обеспечивать хозяйства машинами надо.
МАЗ-5550В с большим кузовом им не очень подойдет, а с 8,4-кубовым будет как нельзя кстати. В него как раз войдет пара рулонов прессованной соломы или большая куча удобрений с фермы. А если нарастить борта, то можно смело набивать кузов «зеленкой» или зерном.
На высоком кузове
есть лестница
но лазить по ней рискованно
Несомненным «плюсом» белорусских самосвалов является возможность их самостоятельного ремонта. Как это ни грустно, но для наших жизненных реалий это до сих пор является фактором не менее важным, чем цена автомобиля. Конечно, существует гарантия на 12 месяцев или 60 000 км пробега. Но в умелых руках эти километры пролетят ох как быстро, а самосвалу еще придется работать и работать
Автомобиль на тест предоставлен компанией ОАО «МАЗ»
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| Снаряженная/ полная масса, кг | 8225/ 19 000 | 8425/ 20 500 |
| Распределение полной массы по осям, кг | 7500/ 11 500 | 7500/ 13 000 |
| Грузоподъемность, кг | 10 700 | 12 000 |
Двигатель:
| ЯМЗ-5363.10 (Е-4), турбодизель, I-6 6650 240 1049 | ЯМЗ-5361.10 (Е-4), турбодизель, I-6 6650 270 1166 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км при движении со скоростью: | 20,026,75 | 21,328,15 |
| Коробка передач: число ступеней вперед/ назад | ZF ECOMID 9 S 1315 TО механическая 8+1/ 1 | |
Передаточные числа КП:
| 9,48 6,58 4,68 3,48 2,62 1,89 1,351,000,758,97 | |
| Передаточное число ведущего моста | 6,4 | |
| Подвеска | Рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивостина передней оси и заднем мосту | |
| Шины | Matador Power 315/80 R22,5 (ЯШЗ, Белшина 315/80 R22,5) | |
| Вместимость топливного бака, л | 300 |
Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/10948-samosvaly-maz-5550v2-i-maz-5550v3-peregruz-i-nedogruz/
МАЗ: Городской «Зубренок» — Автоцентр.ua
| Автомобили МАЗ-437040 – самые маленькие из семейства минских грузовиков, несущих на себе эмблему с изображением зубра. Этот «зубрёнок» – первый опыт белорусского автозавода в классе среднетоннажников.В последнее время такие машины все чаще встречаются на дорогах Украины. |
Что можно сказать о внешности этой машины? Знакомая мазовская кабина, но посаженная более низко. В отличие от «взрослых» мазов, колеса небольшие, 17,5-дюймовые, что, конечно, облегчает погрузку-выгрузку, а равно и посадку.
При этом колесная база достаточно длинная (3,7 м), позволяющая разместить вместительную бортовую платформу с тентом объемом 30 кубометров.
В общем, это типичный современный среднетоннажник, предназначенный для развозки по городу, а
также для пригородных и региональных маршрутов.
Бортовая платформа сделана с умом. Боковые борта металлические, открывающиеся и, что важно, двухсекционные. Задний борт в открытом положении имеет откидную подножку, чтобы легче было забираться в кузов. Правда, когда ставишь на нее ногу, задний борт начинает качаться, но рукой можно ухватиться за ручку на боковине – именно там, где она и должна быть. Секунда – и вы
уже в кузове.
Погрузочная высота невелика – чуть больше метра. Интересно, что весь
пол платформы имеет специальное противоскользящее покрытие.
Кузов накрыт добротным синтетическим тентом, каркас которого образуют дуги и продольно расположенные доски. Боковины для прочности стянуты цепью. За откидным клапаном тента также есть доски-перекладины, но они, естественно, легкосъемные. Когда мы заполняли кузов грузом, то без труда вынули их
из пазов.
С боков, между колесами, и сзади автомобиля установлены противоподкатные
брусья – это важный элемент пассивной безопасности.
Справа по ходу расположен 130-литровый топливный бак с удобной заливной горловиной: она плотно закрывается и даже запирается на замок, для чего предусмотрены специальные отверстия. А вот аккумуляторные батареи (их тут две по 12 В), прикрытые съемным пластиковым колпаком на двух винтах,
могут стать добычей злоумышленников.
Под платформой, в задней части, горизонтально крепится «запаска». Никаких приспособлений для ее съема не предусмотрено. А жаль, потому что один водитель без посторонней помощи не сможет одновременно откручивать гайки
крепления и поддерживать снизу колесо.
Внутренний мир
Посадка в кабину удобная: несмотря на то, что ее пол находится достаточно далеко от земли (127 см), высота расположения первой ступеньки всего 56 см. Здорово помогают и два поручня по бокам дверного проема. В автомобиль заходишь, как в трамвай! И что приятно отметить, пол кабины абсолютно ровный, без выступающего моторного тоннеля. Это облегчает передвижение
и в без того просторной кабине.
Интерьер кабины модерным не назовешь. Все угловато и как-то простовато,
но в то же время вполне функционально.
Щиток приборов прост, но информативен. Циферблатов больше, чем на больших МАЗах; правая часть щитка немного развернута к водителю, что облегчает считывания показателей. Качество пластмассовых деталей на передней панели могло бы быть и получше. Рычажки управления дефлекторами системы вентиляции сделаны грубовато и двигаются туго.
Хорошо, что руль регулируется в двух направлениях, только неудобно, что для каждого из них имеется свой отдельный рычажок. По наклону рулевую колонку удалось отрегулировать легко, а вот по высоте не получилось: несмотря на все наши усилия, «баранка» двигаться вверх/вниз не хотела.
Очевидно, крепление руля было сильно затянуто на
заводе, но добираться к этому месту мы не стали.
Кабина трехместная, с индивидуальными креслами. Сиденья – мягкие, покрытые ворсистой тканью и достаточно удобны. Жалко, что на нашей машине не было подголовников и ремней безопасности – они предусмотрены только в качестве опции. У пассажирских сидений регулируется только угол наклона спинки.
А кресло водителя – на пневмоподвеске, кроме того, его можно перемещать в продольном направлении, по высоте и даже изменять угол наклона подушки. Все ручки регулировок сделаны грубовато и требуют усилий. Однако подвинуть сиденье водителя вперед удалось довольно легко и быстро. Спинка центрального кресла складывается, образуя удобный столик с пластмассовой крышкой.
Между сиденьями водителя и пассажирскими местами мы обнаружили два подстаканника
и небольшое решетчатое корытце.
В кабине мало отсеков для мелких вещей. Над лобовым стеклом имеются небольшие полочки. А где же «бардачок»? Его место под пластмассовой крышкой полностью заняли приборы электрооборудования (предохранители и др.). Нет, к сожалению, и карманов в дверях.
Зато на задних стойках есть удобные крючки-вешалки для одежды. В потолке – открывающийся люк с поддоном, в котором имеются дефлекторы, распределяющие потоки воздуха по кабине. Его
мы оценили в полной мере – тест проводился в жаркий июльский день.
На ходу
Автомобиль порадовал хорошей управляемостью. Руль работал точно, без излишнего люфта, не в пример другим грузовикам производства СНГ. Гидроусилитель позволял если не рулить одним пальцем, то по крайней мере не слишком напрягаться. Важно, что он был достаточно мощным и потому эффективно работал даже при
малых оборотах двигателя.
Оценили мы и хорошую маневренность «Зубренка»: угол поворота передних колес весьма велик и составляет 50°, радиус поворота – 13,6 м. Так что автомобиль лихо лавировал по узким улочкам, а также на базарной площади между стоящими машинами. Правда, занос задней части на крутых поворотах был значительным и это приходилось учитывать при определении траектории
движения.
Машина хорошо держит дорогу на скоростных поворотах, в этом заслуга мощных
стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах.
На нашем МАЗе был установлен известный минский дизель семейства Д-245 – в принципе тот же, что и на «Бычке».
Но на «Зубренке» он оснащен новой топливной аппаратурой фирмы Motorpal и новым турбокомпрессором Garrett, с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха. В итоге мощность возросла с 109 до 136 л.с.
Это обеспечивает машине вполне приличную динамику, хотя, на наш взгляд, отнюдь не помешал бы и более мощный мотор: удельная мощность
13,6 л.с. на тонну – по современным меркам далеко не предел мечтаний.
Коробка передач «зиловской» конструкции (производства Саранского автоагрегатного завода) была 5-ступенчатой, полностью синхронизированной. Ход рычага оказался достаточно большой, а само переключение проходило не всегда гладко – передачу приходилось «ловить». Как показала практика, при переходе с высших передач
на низшие лучше все-таки перегазовывать.
Работать педалью газа легко – можно точно дозировать обороты мотора. Кроме того, в дальней дороге пригодится металлическая рифленая планка (на полу под педалью), которая не дает пятке соскользнуть. Педаль сцепления на удивление тугая – сказалось отсутствие гидро-пневматического усилителя, который имеется на всех больших МАЗах.
Кроме того, она оказалась весьма длинноходной. Тормозная педаль, напротив, понравилась. Достаточно было легкого прикосновения – и начиналось эффективное замедление автомобиля. Жалко, что на машине отсутствовал моторный тормоз. Рычаг ручного тормоза – с пневмоприводом – расположен не справа от сиденья водителя, как на
«больших МАЗах», а слева.
Но никаких неудобств нам это не создавало.
По звуко- и виброизоляции кабина, конечно, не дотягивает до западных аналогов – тем не менее, на скорости 80 км/ч мы разговаривали между собой,
особо не напрягаясь.
В пути мы остановились, чтобы сфотографировать двигатель. Естественно, пришлось поднимать кабину. У «Зубренка» для этого, как оказалось, сначала нужно откинуть вверх переднюю панель: под ней спрятана съемная рукоятка для гидроподъемника кабины.
Сделать это было не так-то просто – следовало нажать одновременно два замка по краям панели, а расстояние между ними оказалось слишком большим для человека с не очень длинными руками.
Справившись с этим, сняли тросовую страховочную петлю (она почему-то находится с левой стороны кабины, тогда как подъемник – с правой), отключили массу (это можно сделать как из кабины, так и снаружи, кнопкой возле аккумулятора) и быстро, без особых усилий подняли кабину. Интересный нюанс: передняя панель при этом должна была оставаться открытой, дыбы избежать повреждения
о бампер.
Недорогой, простой в обслуживании и экономичный грузовик среднего класса МАЗ-4370-40, несмотря на некоторые конструктивные недостатки, думается,
найдет своего потребителя.
|
|
|
Дмитрий Пятак
Фото Юрия Гоголева
Редакция благодарит концерн «Укравтопром» – официального
дилера РУП «МАЗ» в Украине за предоставленный на тест автомобиль
Источник: https://www.autocentre.ua/kommercheskie/test-drive-kommercheskie/maz-gorodskoy-zubrenok-310507.html
Восстановление МАЗ-64229. Часть 2
Продолжение первой части.
К машине я никакого отношения не имею, все взято с сайта dalnoboyshiki.eu. Хозяин машины и автор переделок в конце поста.
Казалось бы все,ремонт основной закончен.Но полезли косяки мастера. 
Первое с чем столкнулся — это не мог прокачать рулевое управление,как ни бился.Пришел к выводу НШ навыброс.Снял ,а в заборной трубе тряпочка (лично ее запихнул,чтобы грязь не попала,когда первый раз снимал). 
Пробный выезд.Улица,где происходил ремонт,в больших ямах.Когда выезжал на асфальт,был приятно порадован работой трехлистовых рессор.Выехал на асфальт,разгон,а 7 с 8 не включаются. 
Тормоза порадовали,машина вставала как вкопаная.Не привычна работа подвески кабины,ощущения что щас кабинет улетит куда-нибудь. Вполной красе испытать не вышло,вернулся домой.На обратном пути накрылся «делитель» — пониженная есть,повышенная со скрежетом,но не включается.
Что делать?Нет 7 и 8 передачи.Долго колдовал вокруг машины.Ну ведь все собирал как положено. 
Выход один — ВСКРЫТИЕ.Быстро снимаю «делитель»,затем коробку.
С корбкой подозрения мои оправдались — синхрон стоял не правильно.Не доглядел!Промах!Расстроился сильно.Синхрон перевернул.Разгадал причину плохой работы «делителя» — каретка не полность входила в повышающий синхрон и сбило стопор на переднем подшипнике вторичного вала(на рисунке слева,обведен в круг),подшипник сдвинулся.Заменил подшипник,стопор и до кучи каретку.Все собрал.Поставил.Отрегулировал редукционный клапан (поставил на 4.3 атм.)Кажись все.И о чудо,все заработало.Скорее на асфальт.
Далее шок (после камаза) ! Короче спидометр он уложил одной левой,не напрягаясь(педаль газа даже в пол не уперлась).Турбина приятно посвистывает,рулевое как на легковой,коробка и «делитель» щелкают как часики..Остался очень доволен.
Тунель мотора обклеил,но думаю еще добавить толстый (2-3 см) войлок.Вентилятор мотора,однако,громко поет свою песню.
Хотелось бы уделить пару слов отопителю.Вечная проблема — загнать тепло в кабину МАЗа.Когда я собрал и поставил отопитель,поставил насос 24В.Думал проблема в плохой циркуляции,т.к. радиатор отопителя стоит высоко.
Но похоже не угадал(или почти не угадал).Долго ломал голову.Пришел к такому выводу,что поток воздуха,подаваемый электромоторами,с трудом проходит через радиатор.Большая часть потока воздуха отражается(не проходит) от радиатора.От этого нет должного обдува стекол кабины и т.д.На КАМАЗе наоборот происходит зобор от радиатор и потоку ничего не мешает.Отсюда хороший обдув из воздуховодов.
Решил так,если поставить дополнительный радиатор от ВАЗ-2108,то можно вот что сделать.
Вот итоговый результат
Поток в воздуховодах увеличить удалось,но хочу еще больше.Буду отверстия в основном радиаторе отопителя увеличивать.
Ремень помпы от компрессора,т.е. шкив помпы без регулировочных пластин.Температура 75-85(термостаты работают) при поднятой шторке,при открытой 70-80.Правда при низких температурах еще не пробовал.Проверю отпишусь.
Нашлось место для канистр(исключительно для тосола).Мало ли что.
На бак соорудил лесенку,соригинальничал.(к сожалению грязь и соль на дорогах делают свое гадкое дело)
Поставил боковые габаритики.
offtop
Вот хороша альтернатива керкеру. Зальешь бензина и даванешь атмосфер 8. Что не отмоет,тряпочкой уберешь.
Приехав домой, принялся рыть инет. Уже готов был купить минку, лишь бы не дорого и не ушатан. Но необходима штора, а вариантов подходящих нет. И вот оно, чудо! Свалилось как снег на голову. Рядом с домом. Всеми любимый и уважаемый ТОНАР! Поехал смотреть.ТОНАР 97461, 2007г.в., оси BPW, полная штора, состояние хорошее(ходовка перебрана, 2 балона лысых, тент крыши новый, механизмы шторы работают, проводка в хлам, требует не больших сварочных работ, рама не уведена и не лопнута, пневматика в норме, передний борт металл, регулировка высоты крыши, два положения шкворня).Цена в несколько раз ниже московских Schmitz Cargobull. Прикинул объем предстоящего ремонта (+ езжу часто мимо завода и магазина ТОНАР) и решил что справлюсь. Ну и очень было интересно на сколько он плох (как считают многие). Хозяин немного уступил в цене, и я его купил.
Перегонял его КАМАЗом 5410,очень понравился водиле накат и легкость п-па. Более на тот момент было ничего не известно. И так вот сей шедевр.
Пригнал, стал тщательно осматривать, то там, то здесь. И мне сразу не понравились полы (фанера толщиной где-то 3.5см) и поперечины на раме (на которых лежит пол). Крепеж фанеры к полу сильно удивил – небольшие шурупы. Решил усилить полы уголком на 45 и доской 50х200.Поднял полы, нарезал уголка и начал искрить.
Надо сказать, что хлипкая конструкция и местами (но не везде) качество сварного шва оставляет желать лучшего. С такой конструкцией и качеством выполненных работ нельзя ездить у нас в стране. Развалится все быстро.
Два уголка соединял между собой буквой Т, приваривал через одну заводскую поперечену. Расстояние между моими усилителями получилось 1.1м-1.2м.
Кроме полов, пришлось подваривать крепеж амортизаторов, и немного мелких трещинок. Закончив со сваркой, заказал на пилораме доски 50х200 и принялся стелить новый пол.
https://www.youtube.com/watch?v=jpvbts6uh2g
Получались щели, в которые вгонял доску не обходимой ширины.
Места, где под полом находятся колеса, промазал отработкой.
Застелив полы, принялся укладывать поверх досок фанеру. Захотелось иметь быстрый и удобный доступ к осям внутри п-па. Сделал три люка.
Постелил полы, принялся за проводку. Прозвонил каждый проводок – обрывов нет. Значит остальное ерунда. Вскрыл фонари, а там все спалено.
Хочу, чтобы фонари на габаритах горели вот так
Соединил кабель с вилками.
Вот собственно открытая ступица BPW, чет там намазано, но вскрывать и проверять все равно буду. Когда руками крутил за вывешенное колесо, очень понравилась легкость во вращении (особенно после ГКБ п-па). Ступичный ключ пока не изготовил, но, думаю, будет выполнен из камазовского.
Вот здесь (где красная точка) располагается, примерно, центр окружности диска.
Просверлил отверстие на 10мм.
Вставил бол и затянул гайкой. Это крепеж колпаков. В колпаках так же просверлил отверстия на 10 и притянул к диску колпачковыми гайками с увеличенной шайбой.
Как – то преобразился сразу. Мне понравилось.
Продолжил с проводкой. Поменял (и подсоединил на свой лад) розетку.
Поменял подсветку номера, поставил простую и по одной лампочке (в целях экономия напряжения, огоньков и так много).
Соединил в коробочке (уж позвольте мне ее так называть) провода в клеммы.
Сделал комбинацию задних огней на свой вкус. Побрызгал силикончиком и закрыл. Соединения через болтики позволяют за короткое время изменить комбинацию огней. Так что еще поиграюсь с огоньками. Ну и конечно лишние (может быть пока) проводки, я же на свой лад все соединил.
Приобрел поворотники ВАЗ – 2106 (20р штучка), лампочки на 24В. Светодиодики дорого и в фонарик не залезть.
Примастырил на старые места, пересверлив отверстия под фонарики. Резиновые колпачки с датчика давления масла (жигули классика), внутри силиконовый герметик (чтобы не попадала влага).
Далее прикрутил фонари, соединил разъемы (потом разъемы герметично упакую и закреплю должным образом).
Заехал однажды в магазин ТОНАР, походил, полюбовался. Вот прикупил по случаю.
На некоторых боковых стойках отвалились фиксаторы стоек к платформе п-па. Немного проварил, надеюсь, хватит надолго.
Приспособил место расположения шнура тента. После этого посетила мысль, а не слишком ли низко расположил (не зацеплюсь ли на поворотах шлангами).Думается необходимо поднять повыше.
Источник: https://fishki.net/auto/2017574-vosstanovlenie-maz-64229-chast-2.html
Кабина МАЗ: как поднять, тюнинг салона, устройство, своими руками, регулировка, размеры
Кабина МАЗ обеспечивает защиту водителя от холода, ветра и осадков. По своей конструкции она является опрокидывающейся, что обеспечивает доступ к узлам управления и двигателю.
Как устроена кабина
Кабина оснащена различными системами, такими как электроника, отопление, кондиционер, что создает оператору комфортные условия.
Кабина предназначена:
- для удобных условий работы;
- для создания микроклимата;
- для защиты оператора от вибраций;
- для обеспечения отдыха водителя;
- для создания хорошей видимости дорожного полотна.
За последнее время устройство кабины МАЗ было усовершенствовано, появились мягкие сиденья, верхнее спальное место, рессоры под водительским креслом. Современная конструкция состоит из каркаса, облицовки и опрокидывающего узла. Каркас металлический. По габаритным размерам конструкция бывает малой и большой. В первой нет спального места.
Эти машины применяют в городах при перевозках на небольшие расстояния. Габаритные конструкции устанавливают на тягачах, они имеют одно или два спальных места. Основой конструкции является сварной металлический каркас. Остов монтируют из двух боковин, двух частей, пола и крыши. Потом ставят двери, оснащенные боковыми щитками для защиты проемов. Под лобовым стеклом устанавливают панель приборов. Был добавлен усилитель рамки лобового стекла. Имеется 3 стеклоочистителя.
Облицовка салона скрывает узлы радиатора и других механизмов. С 1990 года салон оснащается пластиковыми боковинами и дополнительными системами. Облицовка снабжена теплоизоляцией. Спереди расположены панель приборов и каналы подачи теплого воздуха от отопителя. Сиденье регулируется по высоте.
Амортизаторы в виде резиновых втулок устраняют вибрацию. Опрокидывание кабины осуществляется пружиной гидроцилиндра. Чтобы привести узел в действие, нажимают на рычаг. Защищает конструкцию от чрезмерного опрокидывания тонкий трос.
Эксплуатация и обслуживание
Кабина находится над мотором. Обслуживание и ремонт узлов, находящихся под кабиной, осуществляется путем ее опрокидывания на 45º. При переворачивании ее сила тяжести уравновешивается: регулировка кабины осуществляется пружинами, ограничителем, а также запорным механизмом.
Смотрите » ТОП-14 белорусских седельных тягачей из семейства МАЗ-5440
При эксплуатации грузовика надо следить за исправностью страхового устройства, запорного механизма и его привода.
При обслуживании нужно подтягивать крепления, проверять шплинтование деталей, работу пружин и ограничителя. Надо осуществлять необходимый ремонт и замену деталей при их износе. Необходимо проверять затяжку бортового соединения в точке крепления троса к балке узла. Стоимость ремонта в сервисных центрах невысокая, т. к. имеются необходимые запчасти.
Как поднять кабину
Поднять кабину можно следующим образом:
- Сначала нужно привести в нейтральное положение рычаг переключения передач.
- Потом снять со штыря трос и убрать крепления решетки облицовки.
- При помощи рукоятки открыть запорный механизм.
- Чтобы поднять механизм, нужно повернуть рукоятку распределителя в положение подъема.
В отверстии приводного вала насоса находится этот узел. Нужно привести его в действие рукояткой распределителя. Поднять остов удастся при помощи открытия трубки насоса подъема кабины.
При этом соблюдают правила:
- во время подъема конструкции нельзя находиться перед ней;
- перед началом процесса нужно закрыть все двери;
- в салоне не должно быть незакрепленных предметов.
Опускают конструкцию поворотом рукоятки в нужное положение. Запорный механизм срабатывает автоматически. Потом надо надеть трос на ось конструкции.
Тюнинг
Тюнинг заключается в замене печки другой конструкцией, т. к. система отопления не прогревает салон в достаточной степени. Можно установить конструкцию, взятую из КамАЗа. Допускается в салоне сделать тюнинг задних и боковых стекол, заменить их более герметичными. Можно заменить фары и лобовое стекло. В салонах грузовиков старого образца водители заменяют своими руками рессоры под креслом.
Источник: https://SpecMahina.ru/maz/kabina.html
Ремонт кабины маз своими руками
Вообщем дело такое, у отца МАЗ 5440 с полуприцепом, качество металла такое, что через 4 года этот НОВЫЙ МАЗ превратился сами смотрите во что!
Только посмотрите на крышку ящика в кабине!:
Брат закупил специальную краску, которая ложится прямо на ржавчину и предотвращает дальнейшую коррозию. Белую и черную, обе матовые.
Далее мы все немного зашкурили, обезжирели, и прям поверх начали красить.
Сначала сняли капот с решеткой, капот решили покрасить черным матовым цветом, потому что белый там не к месту, да и черный более неприхотливый будет и смотрется даже интереснее будет решили.
Еще раз повторяюсь, покраска прям на ржавчину, естественно немного зашкурив:
Капот покрашен, сохнет:
Далее пока все подсыхало, начали подготавливать весь перед к покраске:
Ну а это фото готового результата:
Вот общий вид готовой работы:
Капот еще не подсох полностью, поэтому пятна такие
Вот такие дела! Теперь другое дело. Понятно не профессионально покрашено, просто чтобы скрыть всю эту ржавчину. Уж лучше чем было.
Recommendations
Сколько краски потребовалось на всё?
3 баллончика вроде
3 баллончика вроде
Тоже хочу подлечить.
То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило
Ну да, хоть 4-5 и то норм
дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрельей надо было пройти самые ржавые места под дверями в аркаха на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищаливсю кабину не надои покрасили быну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) да и так нормальнокосметика для мазурика не помешает)) отличнополучилось зёма))
Читать дальше: Достоинства и недостатки двигателя внутреннего сгорания
Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.
Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.
Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.
Кабины грузовиков и поломки
Мечтаете продлить срок службы конструкции?
Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.
Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.
Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения.
Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.
Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.
Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП.
Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.
Ремонт кабины МАЗ и его особенности
Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов.
Поэтому при покупке запчастей оптом вы сможете даже и сэкономить.
Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование. Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков.
Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали.
ТО кабины на МАЗ
Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ 5440 — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма.
Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать. Опрокидывание кабины МАЗ 5440 выполняется за счет гидравлического привода.
Читать дальше: Ящики для инструментов на колесах
Отметим, что данная деталь не нуждается в ТО.
Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации. Как правило, работы выполняются поэтапно.
Ремонт кабины МАЗ 5440 включает в себя:
- Удаление вмятин и других внешних повреждений;
- Сварку;
- Шпатлевку;
- Грунтовку;
- Шлифовку;
- Покраску;
- Замену деталей (стекла, двери, элементы электропроводки).
Модернизация кабины МАЗ зубренок подразумевает установку независимого кондиционера.
Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными.
Тюнинг кабины грузовиков
И напоследок мы разместим пару фотографий тюнинга кабина МАЗ и других грузовиков.
Как видите, при желании можно установить высокую крышу, спойлеры.
Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия. Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика.
Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи.
После качественного тюнинга кабина МАЗ для Зубренка станет гораздо уютнее и удобнее.
Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью.
Отлично смотрится панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем.
Источник: https://dtp-avarii.ru/remont-kabiny-maz-svoimi-rukami/
Подъем и опускание кабины
Для подъёма и опускания кабины применяется насос, установленный на раме автомобиля.
В зависимости от модели и комплектации автомобиля возможна установка насоса опрокидывающего механизма различных моделей. Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса (см. рис. Варианты табличек).
В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать контроль над уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.
Варианты табличек
Подъем кабины в первое положение обеспечивает доступ к двигателю при его техническом обслуживании.
Перед подъемом кабины:
1. Зона опрокидывания кабины должна быть свободной. 2. Затормозить автомобиль стояночной тормозной системой. 3. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (для коробки передач ZF 9S1310 в нейтральное среднее положение включения 3 и 4 передач). 4. Выключить дополнительное отопление (воздушный отопитель кабины) или кондиционер. 5.
Повернуть ключ замка выключателя приборов и стартера в положение «0» — «Все выключено». 6. Опустить рулевую колонку в нижнее положение (для исключения повреждения деталей регулируемой рулевой колонки с пневматическим управлением). 7. Зафиксировать или удалить из кабины все незакрепленные предметы. Закрыть в кабине все двери, ящики и отсеки. 8. Установить противооткатные упоры, предохраняя автомобиль от скатывания. 9.
Проверить, что буксирные вилки сняты.
10. Поднять переднюю облицовочную панель.
Подъем кабины
1. Установить ручку управления на насосе гидравлического подъемника кабины (см. рис. Насос опрокидывающего механизма), в зависимости от его модели, в положение ПОДЪЕМ КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВВЕРХ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать подъем кабины.
Насос опрокидывающего механизма
1 — ручка управления; 2 — рукоятка насоса; 3 — щуп насоса
2. Для предотвращения случайного опускания кабины закрепить стойки ограничителя стопорной шпилькой.
Вынуть стопорную шпильку из транспортного положения (из отверстия стойки нижней) до момента ее касания со стойкой верхней (см. рис. Ограничитель опрокидывания кабины).
Ограничитель опрокидывания кабины
1 – стойка верхняя; 2 – стойка нижняя; 3 – шпилька стопорная
3. Качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, продолжить подъем кабины до совпадения отверстий нижней и верхней стоек. При совпадении этих отверстий прекратить подъем кабины. Для кабины с гидрозамками открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса.
Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом, открывание замка телескопических элементов при подъеме кабины происходит автоматически.
4. Закрепить стойки ограничителя шпилькой стопорной, для предотвращения случайного опускания кабины.
Внимание! При работающем двигателе и поднятой кабине возможно автоматическое включение вентилятора системы охлаждения.
Категорически запрещается проведение каких-либо работ в зоне действия вентилятора при работающем двигателе.
Опускание кабины
1. Вынуть стопорную шпильку. 2. Установить ручку на насосе, в зависимости от его модели, в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ или СТРЕЛКА ВНИЗ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, начать опускание кабины. 3.
Вставить шпильку в транспортное положение в отверстие нижней стойки ограничителя. 4. Продолжая качать рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустить кабину. При опускании кабины гидрозамки закрываются автоматически, кабина блокируется от опрокидывания.
При не закрытии хотя бы одного из двух гидрозамков на панели приборов загорается контрольная лампа запора кабины .
Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом, после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен закрыться замок телескопических элементов. Если замок не закрылся, резко нажать рукоятку рычага переключения передач вперед до закрытия замка телескопа.
Источник: https://uzst.ru/poleznaya-informaciya/rukovodstvo-po-ekspluatacii-avtomobilej-kamaz/vozmozhnye-neispravnosti-agregatov-i-sistem-avtomobilya-samopomoshh/podem-i-opuskanie-kabiny
Русский
Afrikaans
Shqip
አማርኛ
العربية
Հայերեն
Azərbaycan dili
Euskara
Беларуская мова
বাংলা
Bosanski
Български
Català
Cebuano
Chichewa
简体中文
繁體中文
Corsu
Hrvatski
Čeština
Dansk
Nederlands
English
Esperanto
Eesti
Filipino
Suomi
Français
Frysk
Galego
ქართული
Deutsch
Ελληνικά
ગુજરાતી
Kreyol ayisyen
Harshen Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
עִבְרִית
हिन्दी
Hmong
Magyar
Íslenska
Igbo
Bahasa Indonesia
Gaelige
Italiano
日本語
Basa Jawa
ಕನ್ನಡ
Қазақ тілі
ភាសាខ្មែរ
한국어
كوردی
Кыргызча
ພາສາລາວ
Latin
Latviešu valoda
Lietuvių kalba
Lëtzebuergesch
Македонски јазик
Malagasy
Bahasa Melayu
മലയാളം
Maltese
Te Reo Māori
मराठी
Монгол
ဗမာစာ
नेपाली
Norsk bokmål
پښتو
فارسی
Polski
Português
ਪੰਜਾਬੀ
Română
Samoan
Gàidhlig
Српски језик
Sesotho
Shona
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Afsoomaali
Español
Basa Sunda
Kiswahili
Svenska
Тоҷикӣ
தமிழ்
తెలుగు
ไทย
Türkçe
Українська
اردو
O‘zbekcha
Tiếng Việt
Cymraeg
isiXhosa
יידיש
Yorùbá
Zulu