Сколько весит двигатель зил 130

Зил 130

Зил 130 – советский (российский) грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе имени Лихачева. Модель заменила в линейке бренда ЗИЛ 164, став одной из наиболее популярных в СССР. Грузовик имел богатую историю, а его производство осуществлялось практически 50 лет (с 1962 по 2010 года).

Изначально Зил 130 собирали в Москве, однако в начале 1990-х годов его стали выпускать в Новоуральске под названием «Амур». Автомобиль стал первым грузовиком, получившим в цветовой гамме голубой и белый цвета. Ранее все продукты бренда ЗИЛ окрашивались исключительно в хаки, поскольку предназначались для армии.

Зил 130 активно использовался и в гражданской сфере (для перевозок). Подержанные грузовики данной модели и сейчас пользуются популярностью.

История модели и назначение.

Разработку принципиально нового автомобиля, который должен был заменить неудачную версию ЗИЛ 164, начали в 1953 году. Изначально модели присвоили индекс ЗИС 125, а создание грузовика параллельно выполнялось на двух предприятиях. Помогали в разработке модели Днепропетровские конструктора.

Дебютный образец появился 1956 году. Он был улучшенной версией ЗИС 125 с отсутствием множества недостатков и новой внешностью. Именно эта версия легла в основу Зил 130, которому суждено было стать наиболее популярным грузовиком эпохи застоя. Испытания автомобиля завершились в 1959 году, спустя 3 года состоялся его дебют. В 1963 году Зил 130 удостоился золотой медали в Лейпциге.

Серийный выпуск самосвала начался осенью 1964 года. Вскоре он массово разошелся по стране. Завод начал предлагать различные модификации Зил 130, что еще больше увеличило его популярность. В итоге появилось большое семейство грузовиков с множеством функций.

Изначально завод предлагал следующие модификации:

• Зил 130А – бортовой тягач с прицепом общей массой до 8000 кг. Автомобиль оснащался комбинированным краном тормоза, электрическими выводами для установки приборов прицепа и тягово-сцепным приспособлением;
• Зил 130Б – версия для сельскохозяйственного самосвала с базой в 3800 мм;
• Зил 130В – седельный тягач с укороченной колесной базой (3300 мм);
• Зил 130ВТ – аналог Зил 130В с дополнительным усилением заднего моста;
• Зил 130Г – автомобиль для транспортировки мало-плотных и габаритных грузов с общим весом до 8000 кг;
• Зил 130Д – платформа для строительного самосвала с укороченной колесной базой.

Позднее к линейке автомобилей на базе Зил 130 присоединились следующие версии:

• Зил 130В1 – седельный тягач, разработанный для буксировки полуприцепа. Суммарная масса состава могла достигать 14400 кг для твердого дорожного покрытия;
• Зил 130Д1 – платформа, используемая в качестве основы для модели ЗИЛ ММЗ 4502;
• Зил 130Д2 – платформа с тягово-сцепным приспособлением и пневмо-выводом. Использовалась для модели ЗИЛ ММЗ 45022;
• Зил 130Б2 – платформа с пневмо-выводом, предназначенная для построения тягача ЗИЛ ММЗ 554 М, применяемого в сельском хозяйстве.

Бренд также предлагал специальные версии для использования в различных климатических условиях. В названии их отличали дополнительные буквы.

Почти за 50-летнюю историю Зил 130 дважды подвергался серьезной модернизации: в 1966 и 1977 годах. В процессе рестайлинга менялась кабина и радиаторная решетка. В конструкции глобальных изменений (кроме линейки двигателей) не происходило.

Зил 130 выпускался в различных версиях и охватывал множество сфер деятельности. Автомобиль применялся в сельском хозяйстве, строительстве, в коммунальной сфере, в коммерческом секторе и в военных целях. Главным предназначением машины является перевозка грузов большой массы. При этом свою актуальность модель не потеряла. Так, пожарные автомобили, созданные на базе Зил 130, используются пожарными службами России и Украины и в настоящее время.

Габаритные размеры Зил 130:

• длина – 6675 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2400 мм;
• дорожный просвет – 275 мм;
• колесная база – 3800 мм;
• задняя колея – 1790 мм;
• передняя колея – 1800 мм;
• погрузочная высота платформы – 1450 мм;
• длина платформы – 3752 мм;
• ширина платформы – 2326 мм;
• высота платформы – 575 мм;
• минимальный радиус поворота – 8900 мм.

По техническим характеристикам автомобиль выглядит очень неплохо даже сейчас:

• максимальная скорость – 90 км/час;
• потребление топлива (полная ) – порядка 37 л/100 км;
• вместимость топливного бака – 175 л;
• грузоподъемность – 6000 кг.

Зил 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

Тормозной путь на скорости в 60 км/час составляет 28 м.

Двигатель

Изначально на Зил 130 устанавливался мотор карбюраторного типа с 6 цилиндрами, расположенными V-образно. Агрегат имел рабочий объем 5,2 л, номинальную мощность – 135 л.с.

Однако начало эксплуатации показало, что технических характеристик двигателя для автомобиля не хватало – по динамическим параметрам он заметно уступал конкурентам. В итоге агрегат был модернизирован. Обновленная установка получила мощность в 150 л.с.

и позволяла разгоняться до 90 км/час, но имела ряд технических недостатков. Вскоре мотор вновь доработали.

В конструкции силовой установки использовали механический насос для ускорения и экономайзерное устройство. Его смазка осуществлялась в комбинированном режиме. В механизм работы включили устройство глубокой фильтрации, состоящее из стальных пластин. Принудительное питание двигателя выполнялось посредством топливного насоса. Для работы использовался низкокачественный бензин А-76.

В настоящее время на Зил 130 устанавливается 4-тактный верхнеклапанный V-образный агрегат карбюраторного типа. Характеристики мотора:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• количество цилиндров – 8;
• максимальный крутящий момент – 401 Нм;
• диаметр цилиндра – 100;
• степень сжатия – 6,5.

Устройство

Зил 130 имеет довольно простую конструкцию. Передняя подвеска построена на 2 полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами, задняя подвеска на 2 основных и 2 дополнительных полуэллиптических рессорах. Данные элементы также получили скользящие концы.

Автомобиль имеет заднеприводную ось и сухое сцепление с одним диском. Трансмиссия Зил 130 механическая с одним диском и парой синхронизаторов (для 2-ой и 3-ей, 4-ой и 5-ой передач). 5-ступенчатя коробка передач имеет постоянную зацепку шестерни скоростей за исключением задней и 1-ой передачи.

Для автомобильной индустрии того времени данный узел считался новым, но за время эксплуатации он несколько раз менялся. Передача крутящего момента от коробки передач на задний мост осуществляется посредством карданного вала. Для модели Зил 130 использовали два вала, закрепленные на раме.

Для версий с укороченной базой применялся один вал без промежуточной опоры. Первые трансмиссии для автомобиля были сконструированы в 1961 году, спустя 6 лет они претерпели небольшие изменения. В рестайлинговой КП убрали стопорное кольцо.

Специальным резиновым уплотнителем была изолирована ручка переключения передач, что исключало попадание влаги в коробку передач. Картер сделали из высококачественного чугуна.

Тормозная система модели состояла из тормозов барабанного типа, функционирующих под воздействием пневмосистемы. Специализированный резервуар с повышенным давлением позволял сохранять воздушный резерв. В тормозе стояночного типа использовался барабан, блокирующий карданный вал.

Схема электрооборудования Зил 130

Внешность Зил 130 была весьма непривычной для моделей, выпускавшихся в 1960-х годах, потому автомобиль сразу привлекал внимание окружающих. Машина впервые получила невоенную окраску. Ранее все продукты завода имели цвет хаки. Теперь же появились модификации белого и голубого цветов.

Специально для Зил 130 были подготовлены крылья обтекаемой формы, капот аллигаторного типа и панорамное лобовое стекло. Подобным решением оказались довольны далеко не все водители. Отказ от ветрового стекла дался не сразу. Другим запоминающимся элементом стала радиаторная решетка новой формы.

Цельнометаллическую кабину наградили передовым для того времени дизайном. Более того, даже сейчас она не смотрится устаревшей. В плане комфорта разработчики хорошо потрудились, а Зил 130 по этому показателю на голову превосходил большинство конкурентов.

В 3-местной кабине (кресло водителя и сдвоенное место для пассажиров), ширину которой значительно увеличили, появились удобные сиденья и много пространства. Водительское кресло регулировалось в вертикальном и горизонтальном направлении.

Можно было поменять и угол наклона спинки.

Расположение приборов в кабине было практически идеальным. В Зил 130 впервые использовали гидроусилитель руля, что делало его уникальным для того времени и повышало безопасность. При разрыве колеса на дороге удержать автомобиль стало значительно проще.

Грузовик получил классическую деревянную платформу с задним откидным бортом. Она считалась грузопассажирской и использовалась также и для перевозки людей. К решеткам бортов кузова крепились обычные откидные скамейки общей вместимостью 16 человек. Была и съемная скамейка на 8 пассажиров. В базовой комплектации автомобиля предлагались тент и съемные дуги. Высота кузова совпадала с высотой пола в вагонах поездов, потому выполнение погрузочно-разгрузочных работ существенно облегчалось.

За почти 50-летнюю историю Зил 130 зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый и прочный грузовик. При этом автомобиль до сих пор можно встретить на российских дорогах, что подтверждает его высокое качество.

Цена нового и б/у ЗИЛ 131

Производство модели Зил 130 завершилось в 2010 году, потому приобрести новый грузовик в настоящее время не представляется возможным. Однако на рынке бу по-прежнему предлагают данные автомобили. Причем купить их можно за довольно скромную стоимость.

Модели на ходу обойдутся в 35000-80000 рублей. Технические параметры и состояние б/у машин Зил 130 будет не лучшим, но с учетом простоты ремонта и добротных характеристик автомобиль вполне может быть полезен в различных сферах.

Ценники на версии последних лет (2009-2010 года) в отличном состоянии доходят до 400000 рублей.

Аналоги

К аналогам модели Зил 130 следует отнести его предшественника ЗИЛ 164 и близкий по характеристикам автомобиль ГАЗ 53.

Источник: https://gruzovo.com/zil-130.html

Зил 130 технические характеристики: самосвал, дизель, габариты

ЗИЛ 130 — это один из первых гражданских грузовиков, выпущенных на территории Советского Союза. Хотя он позиционировался на этапе разработки как армейский. 130-й, он же «Колхозник» впоследствии стал самым востребованным грузовым автомобилем средней грузоподъемности.

На сегодня это устаревшая техника, эксплуатация которой экономически невыгодна ввиду отсутствия новых запчастей и прожорливости мотора (расход топлива по нынешним меркам слишком велик).

Трансмиссия и подвеска

Сцепление используется сухое с 1-м диском. Причем трансмиссия механическая с пятью скоростями и синхронизаторами. Эта КПП стала настоящей новинкой. Кроме этого, задний ведущий мост получает крутящий момент от карданного вала.

Модель со стандартной базой оснащалась двумя карданами, у укороченной базы был только один вал. Подвеска рессорного типа, на переднем мосту устанавливаются амортизаторы гидравлического типа, на заднем телескопические. Размер шин 260х508, колесная формула 4х2.

Тормозная система

Характеристика тормозов подразумевает на всех осях барабанного типа, усилие на которые передается посредством пневматического привода. Давление создается механическим нагнетателем, для сохранения оставшегося резерва применяются специальные воздушные резервуары.

Производительность компрессора составляет 2200 миллилитров в минуту, дополнительно оснащается водяным охлаждением. Емкость каждого воздушного баллона составляет 20 литров. Стояночный тормоз тоже барабанный с блокировкой карданного вала.

Электросистема

Напряжение бортовой сети составляет 12В, питание от генератора на 90 Ампер. Есть бесконтактный регулятор напряжения и стандартный стартер. Зажигание бесконтактное от катушки зажигания.

Кузов и салон

Стандартный кузов ЗИЛ 130 – это грузопассажирский вариант с откидным бортом. По бокам размещались скамейки, которые при необходимости тоже можно было откидывать. Всего на них размещалось до 16 человек. Причем с торца возможна установка дополнительной скамьи, на которой можно перевозить еще 8 человек.

В стандартную комплектацию входил брезентовый тент со съемными дугами, к дополнительным аксессуарам относилась специальная маскировка для армии, канистры, топоры и лопаты.

Габариты

• длина 6 м 67,2 см;
• ширина 2,5 м;
• высота 2,4 м;
• дорожный просвет 27,5 см;
• расстояние между осями колес 3,8 м;
• наименьший разворот 8,9 м;
• объем кузова ЗИЛ 130 5,10 куб. м.;
• площадь пола 8,72 кв. м.

Размеры кузова ЗИЛ 130 самосвал 3,75х2,36х0,575 м, объем кузова до трех кубов.
Что касается салона, то от предшественников ЗИЛ 130 выгодно отличался. Кабина рассчитана на трех человек, включая водителя.

Его сиденье может регулироваться  в двух положениях (по длине и высоте), спинка регулируется по наклону.

В стандартное оснащение входит отопитель, очиститель ветрового стекла с щетками и омыватель. Эргономика была отличной (учитывая 60-е годы прошлого столетия).

Панель приборов расположены удачно, показания легко считываются. Для вентиляции предусматриваются не только форточки, но и люки на крыше. Кабина изготовлена из цельного листа. Автомобиль стал самым комфортным для работы на тот момент. Просторный салон с мягкими сиденьями раньше считался роскошью, а теперь стал обычным делом.

Историческая справка

Предшественником 130-ой модели был ЗИЛ 164. Инженеры завода имени Лихачева приступили к разработке опытного образца в далеком 1953 году, изначально прототип планировалось запускать в серию с индексом 125. Первая тестовая партия была готова к заводским испытаниям в 1957 году, в серию по разным причинам она не пошла.

Лишь в 1964 году будущий «Колхозник» добрался до конвейера. С тех пор новый грузовик выпускался вплоть до 1992 года, после чего выпуском этой модели стал заниматься Уральский автомоторный завод до 2004 года.

После ребрендинга завода машина получила иное название: Амур 53131. История легенды окончилась сравнительно недавно, в 2010 году.

Впервые были применены инновационные на тот период технологии. С 1966 по 1977 год произошли масштабные усовершенствования.

Применение

При первом взгляде становится очевидно, что объем кузова по сравнению с другими серийными грузовыми автомобилями небольшой. Однако это не помешало ему стать востребованным в различных сферах, начиная с сельского хозяйства и заканчивая грузоперевозками и строительством.

Он подходит для погрузки и разгрузки железнодорожных вагонов, т. к. его кузов выполнен ровно с их погрузочной площадкой. Неплохие показатели проходимости позволили 130-му быстро распространиться по сельской местности и строительным площадкам. Грузовик подходит для перевозки грузов и людей.

Грузоподъемность нельзя назвать выдающейся, но вместе с тем автомобиль может похвастаться высоким уровнем мобильности и низкой стоимостью расходных материалов.  Модель ЗИЛ 130 в свое время практически вытеснила все другие в сфере небольших грузоперевозок на городских и пригородных маршрутах.

Особенности внешнего вида и модификации

В послевоенные годы практически все грузовики имели кучу недостатков, упор делался на количество, а не качество. Однако к 1956 году ситуация изменилась и ЗИЛ 130 преобразился на фоне своих предшественников.

За все время производства было выпущено немало различных модификаций, включая специальные пожарные, бортовые автомобили, самосвалы, автокраны и т. д. Имея грузоподъемность три тонны, он получил следующие варианты исполнения:

• 130А – тягач, оснащенный сцепным устройством и совмещенной системой тормозов;
• 130Б – самосвал ЗИЛ 130 со стандартной базой 3,8 м;
• 130В – с базой 3,3 м;
• 130 ВТ – усиленные мосты;
• 130Г – предназначен для транспортировки габаритных грузов;
• 130 Д – самосвал-коротыш для строительства с короткой базой;
• 130В1 – седельный тягач, общая масса могла достигать 14 с лишним тонн;
• 130Д1 – базовая модель для прицепов ЗИЛ ММЗ 4502, могла весить до 15 тонн.

Производитель также выпускал грузовые автомобили с буквенными обозначениями ограниченных серий, предназначенные для эксплуатации в различных климатических условиях с любыми шинами и навесным оборудованием.

Преимущества и недостатки

Облик ЗИЛ 130 стал одним из самых узнаваемых и это неудивительно, к тому же у этой машины есть немало солидных преимуществ:

1. Неприхотливость. Автомобиль показал себя только с лучшей стороны, он прост в обслуживании и может не только эксплуатироваться в любых условиях, но и ремонтироваться подручными средствами;
2. Компактность. Небольшие размеры грузовика позволили получить отличную маневренность, что особенно актуально в городских условиях;
3. Комфортная кабина. Помимо удобства и эргономики отмечается возможность размещения двух пассажиров;
4. Низкая стоимость. Это касается не только цены самого автомобиля, но и относительно дешевого ремонта.

Впрочем, не обошлось и без недостатков. На данный момент ТТХ модели сильно устарели и о достаточном комфорте, которым могут похвастаться современные грузовики, и речи не идет. Также отмечается отсутствие хотя бы намека на теплоизоляцию салона и нехватка объема кузова самосвала и мощности силовой установки.

За столь длительное время выпуска ЗИЛ 130 стал одним из лучших по надежности и прочности грузовых автомобилей СССР. Эти автомобили можно встретить на дорогах и по сей день, ведь эта модель используется до сих пор во многих сферах.

Купить новый ЗИЛ 130 уже невозможно, а вот на вторичном рынке выбор достаточно велик. Стоимость в зависимости от года выпуска и состояния может варьироваться от 300 до 800 тысяч рублей.

Конечно, не стоит рассчитывать на идеальное состояние, ведь не секрет, что качество и заводских комплектующих было не лучшим. Однако если раньше запчасти стоили копейки, и найти их не было проблемой, то сейчас сделать это затруднительно.

Источник: https://naperevoz.ru/transport/gruzoviki/zil-130-tehnicheskie-harakteristiki.html

Грузоподъемность ЗИЛ-130: технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Многим жителям России известен характерный облик грузовичка ЗИЛ-130 с кабиной, окрашенной в цвет морской волны. В Советском Союзе этот автомобиль был самым массовым, надежным и дешевым в обслуживании грузовиком средней грузоподъемности.

Простота и универсальность конструкции данной техники позволяла использовать шасси от этого автомобиля для всевозможных транспортных средств, например, на самосвалах и автобусах.

Как создавался автомобиль-легенда

Многие автолюбители задают вопрос: как создавали грузоподъемный ЗИЛ-130? Работы по созданию грузовика, который должен был заменить морально устаревший ЗИС-150, начались в 1953 году. За разработку взялись инженеры-конструкторы со знаменитого завода имени И. В. Сталина. Изначально новый автомобиль хотели назвать ЗИС-125 или 150М, однако впоследствии было принято решение назвать грузовик ЗИЛ-130 грузоподъемностью 4 тонны.

Группу специалистов в области машиностроения возглавили Г. Феста и А. Кригер. Уже спустя 3 года опытный грузовик был собран. Он мог перевозить до 4 тонн груза в своем открытом кузове.

После испытаний грузоподъемного ЗИЛ-130, инженеры выявили ряд недостатков, которые исправляли более года, прежде чем запустить серийное производство.

В 1957 году техническое задание, разработанное для создания грузоподъемного ЗИЛ-130, изменилось. Теперь обновленная машина выпускалась с заводского конвейера в двух модификациях: грузовик и тягач.

В 1959 году собрали первый доработанный бортовой ЗИЛ-130 грузоподъемностью 4 тонны с новым двигателем. Впоследствии он успешно прошел испытания на полигоне. В это же время был разработан дизайн кабины ведущим художником завода «ЗИЛ» Т. Киселевой.

Внешний вид, а именно лобовое стекло и форма крыльев, частично был позаимствован у американских грузовиков времен 50-х годов ХХ века

Пробный серийный выпуск автомобилей, тиражом в несколько десятков штук, стартовал в середине 1962 года. Спустя 2 года ЗИЛ-130 (грузоподъемность автомобиля 4 тонны) стали собирать на всех конвейерах завода. А вот устаревшую модель 164А окончательно сняли с производства.

В 1970-е годы ежегодно завод выпускал до 200 тысяч автомобилей ЗИЛ-130 «коротыш», грузоподъемностью до 6 тонн.

В 1986 году завод имени Ленина провел широкую модернизацию модели, в результате чего 130-й переименовали в ЗИЛ-431410. С тех пор обновленную версию собирали вплоть до 1994 года. Также этот среднетоннажный грузовик выпускал Новоуральский автомобильный завод под маркой АМУР до 2010 года.

Конструкция автомобиля

Многим любителям грузовиков интересно, какие технические характеристики и грузоподъемность у ЗИЛ-130. Грузовик имеет конструкцию капотного типа с задним ведущим приводом. Максимальный груз, который можно было перевезти на ранних версиях автомобиля, составлял 5,5 тонны. Грузоподъемный ЗИЛ-130 после модернизации мог транспортировать грузы весом до 6 тонн.

Клепаная рама грузовика сделана из лонжеронов швеллерного профиля и поперечных усилителей.

На листовых рессорах расположены подвески мостов. За плавность хода отвечают телескопические амортизаторы на переднем мосту и подрессорники на заднем.

Конструкция двигателя

Первые грузоподъемные самосвалы ЗИЛ-130 выпускались с V-образным верхнеклапанным бензиновым двигателем с шестью цилиндрами. Объем силового агрегата – 5,2 литра. Планировалось, что мощность двигателя будет достигать 135 лошадиных сил, однако в ходе лабораторных испытаний инженеры не смогли развить на нем больше 120.

В ходе модернизации грузоподъемных самосвалов ЗИЛ-130 двигатель у них был заменен на новый. На этот раз в автомобиль поместили силовой агрегат марки 1Э130. Его максимальная мощность была 130 лошадиных сил. На этом конструкторы не остановились, принявшись за разработку нового нижнеклапанного мотора, который впоследствии получил название «ЗИЛ-120». Мощность у силового агрегата осталась та же, что и у предшественника.

В результате изменения технического задания, в котором требовалось увеличить тяговое усилие двигателя, инженерам пришлось увеличить и мощность до 150 лошадиных сил. Для этого потребовалось разработать новый шестилитровый V-образный 8-цилиндровый мотор. С задачей конструкторы справились успешно, и уже в 1958 году вышел первый экспериментальный мотор ЗЭ130, который был способен развить мощность до 151 лошадиной силы.

После стендовых испытаний мотор требовал незначительных доработок. Через год на заводе наладили серийное производство данного агрегата для передвижения грузового автомобиля. В дальнейшем мотор подвергался многочисленным доработкам.

Автомобиль ездил на бензине марки А-76, расход топлива на 100 км составлял около 29 литров.

Одна из модификаций грузовика под названием «ЗИЛ-138» выпускалась с газобалонным оборудованием. Мотор работал на сжиженном природном газе. Также был придуман и запущен в производство грузовик модификации 138А. Его двигатель работал на сжатом газе. Мощность мотора – 120 лошадиных сил.

Начиная с 1974 года машиностроительный завод организовал выпуск сразу двух специализированных моделей на базе грузоподъемного ЗИЛ-130: самосвал и колхозник. Первому автомобилю решили присвоить маркировку 130К. Он выпускался с усиленным шасси для перевозки сыпучих грузов (песок, земля, гравий и прочее). Вторая модель грузовика называлась «130АН». На этих двух новинках были установлены 6-цилиндровые нижнеклапанные моторы, вырабатывающие 110 лошадиных сил.

Автомобили ЗИЛ-130 также поступали и на экспорт. Модели, колесящие за границей СССР, укомплектовывались одним из трех силовых агрегатов:

• дизельным двигателем марки Perkins 6.345 (мощность 140 лошадиных сил);
• мотором марки Valmet 411BS (мощность 125 лошадиных сил);
• бензиновым мотором Leyland, развивающим мощность 137 лошадиных сил.

Гидравлика

На самосвалах был установлен гидроцилиндр, который нужен для удобной разгрузки кузова. Давление для подъема тяжелых грузов создавал шестеренчатый насос, его устанавливали на коробке отбора мощности. А вот на бортовых грузовиках ЗИЛ-130 гидравлической системы не было.

Трансмиссия грузовика

Для разработки коробки передач для ЗИЛа был взят агрегат с устаревшего грузовика ЗИС-150. Трансмиссия имеет пять передач для передвижения вперед. На четырех верхних передачах установлен синхронизатор. Пятая скорость прямая. Сцепление сухого типа с одним диском оборудовано механическим приводом.

Для тягачей и самосвалов конструкторы хотели разработать двухскоростной задний мост, с возможностью переключения передач с помощью муфты, однако агрегат не удалось вывести в серийное производство в результате многочисленных недоработок. Впоследствии было принято решение комплектовать все модификации ЗИЛа задним мостом с одной скоростью.

Управление

Управление легендарным грузовиком происходило благодаря рулевому механизму. Он был построен по принципу гайки и винта. Также на нем был установлен усилитель руля. Рулевая колонка была размещена в кабине. Руль с тремя спицами сделан из пластика.

В экспортных вариантах грузовика, которые планировалось отправить в африканские страны, дополнительно был установлен радиатор, который охлаждал рабочие жидкости автомобиля.

Проводка

Двенадцативольтная электрическая сеть грузовика питается от аккумулятора, минусовая клемма присоединена к кузову автомобиля. В зависимости от модификации грузового транспорта на двигатели ставили генераторы различных моделей с различной мощностью (от 225 до 1260 Вт).

Довольно массивный аккумулятор был помещен под кабину автомобиля.

Для нужд армии выпускались модернизированные версии грузовиков ЗИЛ-130, которые были защищены от влаги водостойким и герметизирующим оборудованием.

Тормоза

Тормоза у грузовика барабанного типа были оснащены пневматическим приводом. Для работы пневматики были разработаны компрессоры с двумя цилиндрами, а также ресиверы емкостью 20 литров.

Ручной тормоз на первых моделях ЗИЛ-130 можно было задействовать с помощью рычага в кабине. При его включении был задействован тормозной механизм, который расположен на выходном валу РКПП.

Все грузовики марки ЗИЛ оснащены выходом для подключения к нему пневматических тормозов прицепа. Такое оборудование расположено в задней части автомобиля на поперечине рамы рядом с буксировочным крюком.

На более поздних моделях грузовиков стали устанавливать раздельные привода тормозов на задний и передний мосты. Они способны регулировать усилие, чтобы предотвратить занос.

Также изменениям подвергся и ручной тормоз. На обновленной версии ЗИЛ-130 применили отдельную пневматическую систему, которая не позволяла автомобилю двигаться с места на стоянке. Она же отвечала за аварийную остановку машины в случае отказа основных барабанных тормозов.

Внешний вид кузова и кабины

Кабина у грузовика цельнометаллическая, имела две двери. Ее объем позволял вместить до трех человек: водитель и два пассажира. Для зимнего времени года в автомобиле установлена печка. На лобовом стекле размещены дворники. Стекла на дверях опускаются и поднимаются вручную, рядом с ними есть поворотные треугольные окошки. На крыше первых моделях автомобилей были проделаны отверстия для вентиляции салона, однако впоследствии конструкторы от такого технологического решения отказались.

До 1974 года на грузовиках отсутствовали повторители поворота. Позднее на модифицированных версиях желтые поворотники размещались на крыльях автомобиля.

Для гражданских целей в кабину ЗИЛа устанавливали цельное лобовое стекло. В армейской версии грузовика ветровое стекло состояло из двух одинаковых по размеру половинок.

В зависимости от модификации на внешней части кабины было два вида облицовки радиаторной решетки:

1. Мелкие прорези для воздуховода. Передние фары установлены в нижней части кабины над бампером.
2. Фары расположены выше решетки радиатора. Для охлаждения радиатора были проделаны крупные отверстия в передней части кабины.

У грузовичка бортовая платформа сделана из дерева, для усиления конструкции был дополнительно установлен металлический усилитель. Стандартная платформа состояла из двух бортов по бокам автомобиля. На удлиненной версии 130ГУ сделано три борта. Для хранения инструментов, которые могли пригодиться в случае поломки машины, было предусмотрено место в кабине под полом.

Область применения техники

Мы уже определили, какая грузоподъемность у ЗИЛ-130. Для каких целей их выпускали? Такие малотоннажные грузовички (максимальная разрешенная нагрузка – 6 тонн) очень пригодились в народном хозяйстве.

Одной из модификаций машины выпускали автобусы марки «Таджикистан», цистерны для перевозки жидких грузов, самосвалы для доставки песка и щебня, а также мобильные технические машины.

Для тушения пожаров были выпущены с конвейера пожарные автомобили, оснащенные цистерной для воды, пожарными рукавами и насосами для откачки воды из водоема.

Для вооруженных сил была создана специальная армейская версия грузовика ЗИЛ-130Е. В качестве оснащения такой машины дополнительно входили канистры большой емкости, набор инструментов, колпаки для маскировки фар автомобиля в темное время суток. Также изготавливались грузовики с увеличенным по высоте бортом и тентом. На правый лонжерон в некоторых моделях устанавливали дополнительный бак для заливки топлива, который рассчитан на 170 литров бензина.

Модернизации грузовика

За многочисленные годы производства автомобиля ЗИЛ-130 конструкторы провели 3 масштабных обновления, после которых менялось название модели. Первая модернизация успешно прошла в 1966 году. Тогда обновленный грузовик назвали ЗИЛ-130-66. Вторая прошла спустя 10 лет. Название сменилось на ЗИЛ-130-76. Последняя крупная модернизация прошла в 1984 году. Тогда наименование модели изменили за ЗИЛ-130-80.

Во время первой модернизации удалось добиться повышения ресурса основных агрегатов автомобиля до 200 тысяч километров пробега до первого капитального ремонта. Также инженеры увеличили мощность силового агрегата.

Источник: https://FB.ru/article/402182/gruzopodyemnost-zil--tehnicheskie-harakteristiki-ekspluatatsiya-i-remont

ЗиЛ-130 на бензине и дизеле, обзор двигателя и КПП, устройство и технические характеристики автомобиля, грузоподъемность и размеры машины

29.04.2019

ЗиЛ-130 в 1962 году пришёл на смену ЗиЛ-164, который к тому времени морально устарел и требовал срочной замены. За 48 лет производства транспорт стал одним из самых распространённым на советском и постсоветском пространстве. В 90х годов производство машины перевели в Новоуральск на завод «Амур».

Транспорт изначально предназначался для использования в хозяйственной сфере, и только потом в военной. Поэтому автомобиль ЗиЛ-130 окрашивался в голубой и белые цвета. Ранее использовался только цвет хаки. Качество и надёжность авто позволяют использовать его в работе и в наши дни.

История создания

Проектирование нового грузовика начало с 1953 году. Тогда перед специалистами стояла задача заменить устаревшие ЗиС-150 / ЗиЛ-164. Главной проект был назначен А.М. Кригер, а ведущим конструктором стал А.Г. Феста. Изначально ЗиЛ-130 самосвал назывался ЗиС-125. Проектированием транспорта занимались в Днепропетровске, но со временем все чертежи и проектная информация были переданы в Москву.

Опытный образец появился в 1956 году. Он был улучшенной версией первоначального ЗиС-125, получил улучшенную версию и был лишён основных недостатков. За 3 года на заводе было проведено множество тестов и испытаний, по результатам которых было принято решение о немедленном запуске серийного производства автомобиля ЗиЛ-130.

Производство планировали начать в 61-62 годах, но этому помешала внеплановая модернизация завода, начавшаяся в 1961 году. В 1962 году было выпущено около 10 экземпляров грузовика. Это было сделано для отработки всех производственных процессов. В 1963 году в Германии на выставке новая машина получила награду высшей пробы.

Модернизация завода закончилась в 1964 году. Через несколько месяцев после её окончания запустили производство нового авто. Первые произведённые партии по заказу отправились на государственные предприятия по всей России, а уже затем поступили в свободную продажу.

Конструкций

ЗиЛ-130: технические характеристики были отличным для 60х годов, а кого-то устраивают и сегодня. Размеры машины давали возможность свободно передвигаться по городу. Длина грузовика составляла 6,67 метров. Ширина — 2,5 метра, высота — 2,4 метра. Объём кузова — 5,1 кубических метров, а площадь платформы — 8,72 квадратных метра.

Дизайн

На базе этой машины было выпущено множество различных модификаций, которые использовались для выполнения задач разной сложности. Самые значимые реконструкции происходили в 1966 и 1977 годах. Тогда были внесены изменения технического и косметического характеров. Внешний вид у разных экземпляров был разным, так как транспорт мог использоваться в качестве пожарной машины, автокрана, фургона и т.д.

Радиус разворота составляет 7 метров, это позволяет свободно передвигаться по загруженным дорогам современных мегаполисов. Вес самосвала — 4000 килограмм, грузоподъёмность составляет 3 тонны. Мощность даёт возможность перевозить прицепы весом не более 8 тонн.

В 60-х годах дизайн грузовика стал настоящим прорывом. Он постоянно привлекал внимание окружения. Как уже говорилось выше, в цветовом оформлении использовали голубой и белые цвета, отказавшись от армейской расцветки.

Капот был сделан по аллигаторному типу. Крылья были обтекаемыми, качественный обзор водителю обеспечивало панорамное лобовое стекло. В кабине можно было открывать окна и специальный люк для проветривания.

Кузов

Устройство кузова позволяло перевозить грузы различного вида и пассажиров. Задний борт открывался для удобной загрузки. Внутри кузова были лавочки, на которых могло разместить до 16 человек. Они могли подниматься для увеличения места для загрузки. Вместе с машиной шла конструкция для установки тента и само полотно.

Кабина

Для хозяйственных целей выпускался транспорт со стандартной кабиной ЗиЛ-130. Производимые грузовики по армейским заказам окрашивались в цвет хаки, а в салоне были дополнительные канистры для топлива, лопата, топор и ещё несколько инструментов первой необходимости.

Для улучшения обзора в конструкцию было добавлено панорамное лобовое стекло. Такое нововведение одобрили не все, так как привыкли к ветровому стеклу. Его компенсировали открывающиеся окна и люк — через них поступало достаточное количество свежего воздуха. Визитной карточкой машины стала решётка радиатора.

Изготавливалась по цельнометаллической технологии. Рассчитана на двух пассажиров и водителя. Дизайн получился настолько удачным, что его в наши годы нельзя назвать полностью устаревшим. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, уровень комфорта был значительно улучшен. Сидеть за рабочим местом стало удобнее, а ширина кабины была увеличена на 1,2 метра.

Приборная панель была построена с задачей свободного доступа водителю ко всем приборам управления. Водитель имел отдельное кресло, для пассажиров был сдвоенный диван. Обивка была качественной, наполнитель мягким. Водитель мог регулировать своё сиденье в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также настраивать угол наклона спинки.

Этот автомобиль первым из советских получил ГУР. Введение этого механизма улучшило управляемость и безопасность передвижения. В случае дефекта одного колеса ЗиЛ-130 грузовик (при наличии определённых навыков) можно было легко удержать на дороге до полной остановки.

Силовая установка

Двигатель ЗиЛ-130 разрабатывался на базе ЗиЛ-111. Он также получил восемь цилиндров, которые расположили по V-образному типу, но был уменьшен объём под использование бензина АИ-76. Устройство дополнилось двухкамерным карбюратором и ограничителем предельных оборотов.

При создании первого образца конструкторы хотели установить экспериментальный мотор, который имел также восемь цилиндров в форме V и объём 5,2 литра. Такой агрегат развивал 135 лошадиных сил и 3200 оборотов в минуту. Первые тесты показали, что такой мотор не даст грузовику стабильной и качественной работы, поэтому от его использования отказались.

На заводе закрыли производства старых 6-цилиндровых моторов в пользу усовершенствованного 8-цинидрововаго. Некоторые улучшения конструкции позволили увеличить мощность до 150 лошадиных сил. Объём составлял 6 литров, максимальная скорость 90 км/ч и 3000 оборотов в минуту.

Конструкция силового агрегата была дополнена экономайзером и механическим насосом для ускорения. Число оборотов контролировал пневмо-регулятор. Для смазки использовалась система комбинированного вида: масло разбрызгивается по запчастям посредством давления. Дополняла конструкцию система фильтрования, которая была представлена в виде тоненьких металлических пластинок.

Подпиткой двигателя занимался топливный насос, воздух очищался двухуровневым фильтром. ЗиЛ-130 расход топлива составлял 30-40 литров на 100 км. В советские годы такой расход не тревожил владельцев ввиду низкой стоимости бензина. Полного бака хватало на 400-450 километров.

Коробка передач и трансмиссия

Ось самосвала заднеприводная. Сцепление ЗиЛ-130 сухое, имеет один диск. КПП ЗиЛ-130 механическая, имеет пять скоростей, дополненных двумя синхронизаторами. Такое устройство было инновационным для советского машиностроения, в течение последующих лет подвергался некоторым доработкам.

Карданный вал используется для передачи крутящего момента от КПП на задний мост ЗиЛ-130. Машина имела два вала, между которым была опора. Она крепилась к раме ЗиЛ-130. Модели с укороченной базой имели только один вал и были лишены опоры. Коробка передач ЗиЛ-130 в 67-м году поменяла конструкцию. Ведомый вал получил подшипник, изменилось строение шейки вала, подшипник игольчатого типа был заменён на сепаратор.

Впервые ручка переключения передач была обработана резиновым уплотнителем. Он использовался в качестве изоляции, которая спала машину во время преодоления водных преград и обильных осадков. Также для изоляции использовалась специальная паста, которой закрыли крышку коробки ЗиЛ-130 и обработали поверхность масляного картера.

Какой можно сделать вывод?

В 1986 году на производство был поставлен ЗиЛ-4331. Он опережал популярный транспорт по многим показателям. В начале 90х годов ухудшение экономической ситуации вынудило владельцев отказаться от использований «130-го» из-за больших расходов на топливо и ремонт.

Если в наше время человек покупает такую машину для постоянной эксплуатации, ему приходится проделать некоторые перестроения. В частности, ЗиЛ-130 дизель использование позволяет сэкономить средства на расходах на бензин.

Чаще всего, самосвал покупают для реализации творческих задумок. Тюнинг грузовика распространён на постсоветском пространстве. Купить авто можно за 30-50 тысяч рублей, но тогда придётся потратиться на ремонт. Цена экземпляров в хорошем состоянии может доходить до 400 тысяч рублей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/zil-130/

ЗИЛ-130 самосвал: технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Технические характеристики самосвала

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания. Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.

КПП

Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления. Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.

Таблица 2 — Устройство КПП ЗИЛ-130

Коробка скоростей	Механическая
Количество скоростей	5
Привод	Заднеприводная

Компрессор

Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.

Электропитание

Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.

Габариты и грузоподъемность

Рисунок — Чертеж габаритных размеров грузового автомобиля ЗИЛ-130

В таблице 3 описаны габариты самосвала.

Таблица 3 — Габариты ЗИЛа-130

Длина, мм	6675
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2400
Колесная база, мм	3800

Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.

Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.

Модификации грузового автомобиля

Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.
Всего было выпущено 5 видов:

• ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
• 130Б – самосвал;
• 130В – седельный тягач;
• 130ВТ – с усиленным задним мостом;
• ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.

Последняя работала с прицепом.

Технические характеристики автокрана

Фото автокрана на базе ЗИЛ-130.

На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.

Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.

Таблица 4 — Технические характеристики автокранов на базе ЗИЛ 130 КС-2561Д и КС-2561ДА. 

Базовый автомобиль	ЗИЛ-130
Мощность шасси базы, кВТ	110
Стрелочная установка	—
основная	невыдвижная стрела
сменная	с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом
Длина основной стрелы, м	8
Вылет, м	3,3-7
Грузоподъемность, т	1,6
Скорость подъема/опускания груза	0,2-5,3
Частота вращения, об/мин	0,3-2,5
Длина, м	10,6
Высота, м	3,65
Ширина, м	2,5
Вес, т	8,8

Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.

Liebherr кран, описание модельного ряда.

Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.

Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?

Вывод

Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.

Источник: https://spectechzone.com/tekhnika/selkhoztekhnika/gruzovojj-skh/10321.html

Вес блока зил 130

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации.

Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода.

Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

ПараметрЗначение

Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	6,0
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	95
Степень сжатия	6,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	110,4 кВт — (150 л.с.) / 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	401,8 Н•м / 1800-2000 об/мин
Система питания	Карбюраторная подача топлива, карбюратор К-88А, двухкамерный, с ускорительным насосом и экономайзером
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	440

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры.

Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км).

Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	101,48 – 101,54
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	79,500 — 79,525

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

ПараметрЗначение

Диаметр коренных шеек, мм	74,48 — 74,50
Диаметр шатунных шеек, мм	65,48 — 65,50

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

ПараметрЗначение

Длина, мм	185,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	27,5
Диаметр отверстия нижней головки, мм	69,5

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	100,0 – 100,06
Компрессионная высота, мм	62,5
Вес, г	782 — 822

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров.

Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40.

В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости.

Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Источник: https://ravon-r2.ru/ves-bloka-zil-130/

Сколько весит двигатель зил 130 в сборе — Спецтехника

В далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.

Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.

Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Замена масла в двигателе позволяет продлить его жизнь. Ее производить следует регулярно и своевременно. Можно доверить смену профессионалам либо произвести самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, нужно уточнять у производителя авто. Какое количество нужно смазывающей жидкости для смены в двигателе зависит от модели, марки, модификации транспортного средства.

Важно! Следует обратить внимание на тот факт, что при замене смазки нужно менять масляный фильтр.

Какое количество масла заливается с целью стабильной работы мотора? Давайте разберемся с этим вопросом.

Требования по эксплуатации содержат информацию о том, какой для ВАЗ требуется объем смазывающей жидкости. Он равен 3,75 л. При этом обязательно проверять уровень по щупу. Сразу ни при каких условиях не следует заливать полный объем. Первоначально необходимо примерно 3,5 литра, после чего нужно завести мотор и заглушить его, проверить уровень. Долить до среднего значения между минимумом и максимумом.

Важно знать километраж, через который следует осуществлять замену масла. Производитель рекомендует производить заливку нового каждые 15000 километров, но как показывает практика лучше всего сократить этот промежуток вдвое. А некоторые автолюбители производят смену каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калины, гранты – требуемый литраж равен приблизительно 3,5. Первоначально обязательна заливка 3,2 литров, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, нормой считается замена через каждые 15000 км. Однако, чтобы продлить жизнь главного агрегата наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти в двое – до 7000.

Сколько масла в двигателе машины марки ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации изготовителя при смене, осуществляется заливка 2,5 литров смазывающей жидкости. Период, километраж сходны по рекомендациям на остальные автомобили марки ВАЗ.

как заливать масло:

Сколько требуется масла в двигатель УАЗ

Прежде чем осуществлять слив старого, заливку нового смазывающего вещества мотора самостоятельно, нужно ознакомиться с советами производителя о том, сколько необходимо заливать при смене. Так как все автомобили имеют разную мощность, различные модификации, объем мотора, то это значение будет отличаться. Рассмотрим параметры на моторы автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

С целью замены смазки для движка УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или какой период времени менять смазывающее вещество в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Там указано, что, слив старого, залив нового производится через 15000 километров, не реже одного раза за год.

Количество смазки, требуемое для Suzuki

Давайте разберемся, какое количество масла для двигателя машины Suzuki требуется.

Как рекомендует изготовитель, мотору нужно 5,2 л. Чтобы главный агрегат служил долго, смазывающую жидкость требуется менять не реже, чем один раз в год или же каждые 15 тысяч километров пробега.

  Размер кузова ЗИЛ 131 бортовой

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазывающее вещество на КИА Спектра. Для главного агрегата осуществляется заливка жидкости литражом равным 3,5. Рекомендовано производить замену не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или же один раз в год.

Количество масла в двигателе КИА СПОРТЕЙДЖ 3 составляет 5,8 литра. Периоды замены аналогичны другим моделям КИА.

Количество масла необходимое для Renault

Информация о том, какое количество масла в двигателе Рено Логан содержат требования по эксплуатации этого автомобиля. Данный параметр составляет литраж 3,8 для восьми клапанного двигателя, и 4,8 – для 16-тиклапанного. Замена производится через 7500 тысяч километров при условии эксплуатации авто в городских условиях.

Литраж масла, требуемый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если мотор автомобиля объемом 2 литра, то необходим будет литраж, размер которого равен четырем для смены жидкости необходимой для смазки агрегата. Данную процедуру обязательно производить ежегодно. Для стабильной работы агрегата авто, осуществляется замена смазывающей жидкости не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазывающей жидкости, необходимой для двигателя Dodge

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазывающей жидкости, сколько масла лить в двигатель Додж Калибер. Всего для мотора требуется пять литров.

Производитель рекомендует осуществлять замену через километраж равный 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазывающей жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной – 7,5 тыс.

При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае, обязательна замена не реже одного раза за год.

Литраж необходимый для BMW

Информация о том, сколько масла в двигателе БМВ Е39 содержится в инструкции от изготовителя. Всего для мотора требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, данное значение зависит о модификации такого агрегата. Производится смена на бензиновых агрегатах не реже чем каждые 7,5 тысяч, а дизельных 5тыс. километров.

Литраж смазки для Hyundai или как оценить затраты

Количество смазывающей жидкости в моторе HUNDAI AKCENT должно составлять не меньше 4,2 литра, но так как при сливе старого часть остается, то заливка производится в количестве 3,3. Наилучшим вариантом будет смена через 7500 тыс. км, хотя завод-изготовитель ставит это значение на отметку 15000. Наиболее часто для мотора этой модели покупают смазывающую консистенцию с маркировкой 5w-20.

Требуемое количество смазки для мотора необходимо машине марки Peugiot

Объем масла, требуемый для мотора 308 модели Пежо равен семи литрам. Заливка осуществляется как рекомендуемого, так и альтернативного смазывающего компонента.

Километраж, при котором следует осуществлять замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000.

Это значение указывает потребителям завод-изготовитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцем осуществлять заливку новой как минимум раз через 7500 км. Все зависит от манеры езды, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос о том, сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которая должна осуществляться минимум через 1000 отработанных мото-часов. Литраж смазочной жидкости для мотора равен 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства – трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

КАМАЗ

Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.

  Размер кузова ЗИЛ 130 самосвал

замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.

Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены.

Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации.

Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.

ГАЗ

Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.

Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.

Источник: https://tkazimut.com/obem-masla-v-dvigatele-zil-130/