Как прокачать пгу на мазе

Алфлутоп мазь

Цена от 1529 руб.

Негормональное комбинированное противовоспалительное лекарственное средство.

Применение — гонартроз, ревматоидный артрит, подагра.

Аналоги — Апизартрон, Долобене, Никофлекс. Подробнее об аналогах, ценах на них, и являются ли они заменителями, вы сможете узнать в конце этой статьи.

Сегодня поговорим о мази Афлутоп. Что за средство, как действует на организм? Какие имеет показания и противопоказания? Как и в каких дозах используется? Чем можно заменить?

Что за мазь

Алфлутоп мазь применяют в лечении суставов и опорно-двигательного аппарата. Не относится к гормональным препаратам. Эффективно устраняет воспаление, болевой синдром.

Имеет однородную консистенцию, легкий приятный аромат, бело-желтый цвет. Применяют комплексно с другими лекарствами по назначению врача. В аптеке приобретают без рецепта.

Производит медикамент компания «Биотехнос С.А.», Румыния.

Инструкция по применению мази Алфлутоп содержит полезную информацию. Но перед использованием препарата следует проконсультироваться с врачом.

Действующее вещество и состав

Активный компонент в составе – биоактивный концентрат морских организмов:

• кильки;
• анчоусов;
• мерланга;
• пузонка, живущих в Черном море.

Кроме этого содержаться дополнительные вещества:

• розмариновое масло;
• гидроксид натрия;
• пропиленгликоль;
• имидмочевина;
• нилагин;
• нипасол;
• стабилизатор;
• дистиллированная вода.

Перед нанесением лекарства на пораженные участки, рекомендуется ознакомиться с инструкцией.

Фармакологические свойства

Мазь относится к хондропротекторам. Из-за стимуляции восстановления хрящевой ткани снижаются болевые ощущения, уменьшается воспаление и повышается активность суставов.

Фармакодинамика и фармакокинетика

Алфлутоп способствует регуляции обменных процессов в хрящевой ткани. Кроме хондропротекторного действия повышает угнетение гиалуронизады, ферментов, которые усиливают воспаление.

Медикамент способствует нормальному синтезу гиалуроновой кислоты и коллагена. Быстро и эффективно восстанавливает гомеостаз в составах, таким способом замедляет развитие воспалительных процессов.

Комплексное действие компонентов предотвращает образование ферментов, которые способствуют разрушению хрящевых тканей. Вещества быстро и глубоко проникают в пораженные ткани.

Фармакокинетика не изучена.

Показания к применению

Применение Алфлутоп мази рекомендуется в таких случаях:

Противопоказания

Основные противопоказания к использованию данной мази:

• гиперчувствительность, непереносимость компонентов в составе;
• дети до 12 лет;
• открытые раны;
• нарушение целостности кожных покровов;
• дерматологические заболевания;
• гнойные, бактериальные, инфекционные заболевания кожи.

При наличии даже одного противопоказания запрещено использовать данное лекарство.

Способ применения и дозировка

Средство наносят на кожу в области позвоночника или пораженного сустава. Небольшое количество мази – полоску длиной 2-3 см, втирают непринужденными движениями, до полного впитывания. Рекомендуемая дозировка 2-3 раза в день.

Стандартный курс лечения 3-4 недели. Важно учитывать, что лечение назначает врач и может корректировать дозу и длительность применения.

При подагре Алфлутоп мазь назначают курсом, учитывая степень поражения.

В детском возрасте, при беременности и гв

Лекарство не имеет противопоказаний к применению в период беременности и лактации. Но нет достаточно клинических данных о его безопасности. Поэтому терапия возможна в случае острой необходимости, под контролем врача.

Не рекомендуется назначать детям до 12 лет. Курс лечения Алфлутопом специалист определяет индивидуально, учитывая степень воспаления и самочувствие пациента.

Побочные эффекты

Препарат имеет  хорошую переносимость и редко терапия сопровождается развитием побочных эффектов. Иногда могут наблюдаться местные реакции на коже:

• зуд;
• покраснение;
• жжение;
• крапивница;
• отечности;
• сыпь;
• чувство дискомфорта.

При развитии аллергических реакций следует отменить использование мази.

Особые указания

Способ применения Алфлутоп мази определяет врач, учитывая показания. Запрещено наносить средство на слизистые оболочки, открытые раны.

Следует избегать попадания в глаза. В процессе нанесения на пораженные участки следует соблюдать правила гигиены. После процедуры руки необходимо тщательно вымыть с моющим средством.

Препарат не влияет на способность управлять транспортными средствами и потенциально опасными микроорганизмами. Также не снижает концентрацию внимания и умственную активность. Не требует изменения привычного образа жизни.

Передозировка

В клинической практике отсутствуют данные о случаях передозировки. Если пациент намеренно повышает назначенную дозировку, то терапевтический эффект не повысится. Взамен возникнет риск развития аллергических реакций.

Лекарственное взаимодействие

Алфлутоп для суставов часто назначают комплексно с другими препаратами. Нет информации о лекарственном взаимодействии с другими средствами.

Выбор аналогов должен осуществляться врачом. Обычно причиной замены препарата является непереносимость компонентов организмов пациента.

Перед нанесением на кожу любого препарата рекомендуется ознакомиться с аннотацией. Важно помнить о том, что самолечение может навредить здоровью и ухудшить самочувствие.

Аналоги

• Апизартрон;
• Хонда;
• Никофлекс;
• Долобене;
• Эфкамон;
• Инолтра.

Источник: https://mazikrem.ru/alflutop/

Диагностика, регулировка и прокачивание сцепления КамАЗ

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления

Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:

• Проверить герметичность привода сцепления.Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.
• Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.Жидкость должна быть на 1520 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.Смешивать жидкости различных марок не допускается.
• Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления
• Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.Момент затяжки 90 100 H*м (910кгс*м)
• Слить конденсат из пневмогидроусилителя

Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 615 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 615 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.

Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника

Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,24,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 45 мм. Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине. Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.

Регулировка полного хода толкателя ПГУ

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.

Прокачивание гидросистемы сцепления

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3 1/4 высоты рабочей жидкостью.

Резко нажав 34 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/21 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан.

При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд.

Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня.

Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Источник: https://remauto.info/regulirovka-sceplenija-kamaz/

КамАЗ-5320, ПГУ: устройство и принцип работы

Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.

• 1 – гайка сферическая с контргайкой.
• 2 – поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 – предохранительный чехол.
• 4 – поршень выключения сцепления.
• 5 – задняя часть остова.
• 6 – комплексный уплотнитель.
• 7 – следящий поршень.
• 8 – клапан перепускной с колпаком.
• 9 – диафрагма.
• 10 – клапан впускной.
• 11 – выпускной аналог.
• 12 – поршень пневматического типа.
• 13 – сливная пробка (для конденсата).
• 14 – фронтальная часть корпуса.
• «А» – подвод рабочей жидкости.
• «Б» – поступление сжатого воздуха.

Предназначение и устройство

Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство. Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Поршневого толкателя и регулировочной гайки.
• Пневматического и гидравлического поршня.
• Пружинного механизма, редуктора с крышкой и клапаном.
• Седла диафрагмы, контрольного винта.
• Перепускного клапана и поршневого следящего приспособления.

Особенности

Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Фронтальная часть изготавливается из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая играет роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. В данное приспособление также входит уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также клапаны на впуск и выпуск.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗа-5320 давит на шток и поршень следящего приспособления, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до момента открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается к пневмопоршню. В результате суммируются усилия обоих элементов, что позволяет отвести вилку и выключить сцепление.

После того, как нога убирается с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Вследствие этого ослабевает нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизма.

По этой причине поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поступление давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, отводит его в исходную позицию.

Воздух, изначально реагирующий с пневматическим поршнем, выводится в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в начальное положение.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗа-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащается пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации, производимые различными компаниями, имеют следующие обозначения:

• Запчасти КамАЗ (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (номер по каталогу 5320) с вертикальным размещением следящего приспособления. Устройство над корпусом цилиндра используется на вариациях под индексом 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ под этой маркой производятся в США, отличаются надежностью и компактными габаритами. Эта комплектация оборудована системой слежения за состоянием накладок, уровень износа которых доступно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащаются именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмогидроусилитель сцепления «ВАБКО» для моделей с КПП типа ZF.
• Аналоги, выпускаемые на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Yumak).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать такую же марку и модель, которая была изначально установлена на машине. Это позволит обеспечить максимально правильное взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Обслуживание

Для поддержания рабочего состояния узла осуществляют следующие работы:

• Визуальный осмотр, позволяющий обнаружить видимые утечки воздуха и жидкости.
• Подтягивание фиксирующих болтов.
• Регулировку свободного хода толкателя при помощи сферической гайки.
• Доливку рабочей жидкости в баке системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗа-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления легко просматривается на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Откручиваются болты. Снимаются шайбы и крышка.
• Изымается клапан из корпусной части.
• Демонтируется фронтальный остов вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
• Снимаются: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнителя.
• Удаляется перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнителем.
• Остов вынимается из тисов.
• Демонтируется упорное кольцо задней части корпуса.
• Стержень клапана освобождается от всех конусов, шайб и седла.
• Следящий поршень снимается (предварительно необходимо убрать стопор и прочие сопутствующие элементы).
• Из фронтальной части корпуса извлекается пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.

Пгу камаза-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают неполадки следующего характера:

• Сжатый воздушный поток поступает в недостаточном количестве либо совсем отсутствует. Причина неисправности – разбухание впускного клапана пневматического усилителя.
• Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Вероятнее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Наблюдается «провал» педали, что не позволяет полностью выключить сцепление. Эта неполадка свидетельствует о попадании воздуха в гидравлический привод.

Ремонт ПГУ КамАЗа-5320

Проводя дефектовку элементов узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

• Проверку уплотнительных деталей. Не допускается наличие на них деформаций, разбухания и трещин. В случае нарушения эластичности материала, элемент подлежит замене.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать нормативу. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят такие запчасти КамАЗа:

• Защитный чехол заднего корпуса.
• Конус и диафрагма редуктора.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Колпак перепускного клапана.
• Стопорные и уплотнительные кольца.

Перед монтажом все детали рекомендуется обработать смазкой типа «Литол».

Для замены рассматриваемого узла выполняют следующие манипуляции:

• Проводится стравливание воздуха из ПГУ КамАЗа-5320.
• Сливается рабочая жидкость либо перекрывается слив при помощи пробки.
• Демонтируется прижимная пружина вилки рычага включения сцепления.
• От устройства отсоединяются подводящие воду и воздух трубы.
• Откручиваются финты крепления к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и негодных элементов, система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:

• Совмещают все фиксирующие отверстия с гнездами в картере, после чего закрепляется усилитель при помощи пары болтов с пружинными шайбами.
• Подсоединяется гидравлический шланг и воздушный трубопровод.
• Монтируется оттяжный пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
• В компенсационный резервуар наливают тормозную жидкость, после чего прокачивают систему гидравлического привода.
• Проверяют повторно герметичность соединений на предмет подтекания рабочей жидкости.
• Регулируется, при необходимости, величина зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема подсоединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗа-5320 проще понять, изучив представленную ниже схему с пояснениями.

• а – стандартная схема взаимодействия частей привода.
• б – расположение и фиксация элементов узла.
• 1 – педаль блока сцепления.
• 2 – основной цилиндр.
• 3 – цилиндрическая часть пневматического усилителя.
• 4 – следящий механизм пневматической части.
• 5 – воздухопровод.
• 6 – основной гидроцилиндр.
• 7 – выключающая муфта с подшипником.
• 8 – рычаг.
• 9 – шток.
• 10 – шланги и трубы привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль при управлении грузовым автомобилем очень значительна. Использование ПГУ позволяет существенно облегчить управление машиной и повысить эффективность работы транспортного средства.

Источник: https://FB.ru/article/349588/kamaz--pgu-ustroystvo-i-printsip-rabotyi

Как прокачать сцепление на МАЗе с ПГУ — Спецтехника

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Как прокачать пгу на камазе 65115 — Спецтехника

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Как установить ПГУ МАЗ? Инструкция по замене. Статьи компании «ООО

После установки ПГУ МАЗ необходимо сделать прокачку системы.

Главное в регулировке ПГУ – это определение рабочего хода штока детали.

При правильном выполнении установки ПГУ на МАЗ сможете устранить течь из корпуса агрегата, а также другие неисправности.

Сегодня мы решили уделить внимание установке механизма. 

Надеемся, вы найдете наиболее полную информацию по монтажу деталей на страницах нашего блога.

Как установить ПГУ на МАЗ 53366?

Рассмотрим монтаж и замену ПГУ МАЗ. Прежде, чем устанавливать новую деталь, рекомендуем:

• Приобрести шланги, новые трубопроводы для использования в гидравлике с диаметром восьми миллиметров;

• Как только установили ПГУ на МАЗ, посмотрите на перекос каждого штока. Максимальный показатель перекоса ни в коем случае не должен превышать трех мм;
• Перед монтажом детали тщательно изучить схему ПГУ МАЗ. На данном рисунке указано размещение всех элементов системы.

Регулируем ход штока ПГУ сцепления МАЗ

В установке детали важно правильно отрегулировать привод.

Для этого:

• Аккуратно оттяните шток;
• Отведите элемент в другую сторону;
• При верном выполнении замены, шток полностью выходит из поверхности запчасти.

При установке ПГУ на МАЗ 53366 не забудьте рычаг повернуть от ПГУ. Так вы выберите все зазоры, а затем замерите расстояние от поверхности штока и рычага (здесь установлена цековка).

Если размер превышает пятидесяти мм, после установки ПГУ на МАЗе будет работать исправно. При меньшем зазоре специалисты рекомендуют демонтировать рычаг с поверхности вала, а затем монтировать его на 1 шлиц ближе к агрегату.

Постарайтесь выполнить замер расстояния как можно корректно. Только при правильном выполнении установки плунжера ПГУ сцепления МАЗ будет в исправном состоянии долгое время.

Кроме этого, плунжер не будет открывать проход жидкости между фаской, которая установлена на торце, и кромкой уплотнения.

Особенности прокачки

Более подробно о том, как сделать прокачку ПГУ сцепления МАЗ, мы расскажем в следующих статьях нашего блога. Сейчас же хотим уточнить пару особенностей, на которые нужно обратить внимание каждому автовладельцу:

• Прокачка привода, а точнее ее педали, не допускается с созданием усилия в гидравлической части;
• После установки ПГУ на МАЗ зубренок или МАЗ 54323 необходимо делать проверку.

При возникновении неисправности системы – износа накладок диска и других элементов – проще купить новую деталь. После изучения схемы ПГУ МАЗ вы сможете легко установить механизм. Дело в том, что в большинстве случаев сделать ремонт ПГУ МАЗ сложнее.

Источник: https://kcm.dp.ua/a207308-kak-ustanovit-pgu.html

Как прокачать ПГУ на Камазе – Правильная прокачка сцепления

Пневматический гидроусилитель рулевого управления на КамАЗе – важный механизм системы сцепления, который предназначен для уменьшения нагрузки на педаль, оказываемую водителем автомобиля.

Как прокачать ПГУ на КамАЗе, чтобы восстановить функциональность системы сцепления? Данное устройство необходимо время от времени прокачивать, в том числе и во время регулировки сцепления.

Узел подвергается серьезному давлению, следовательно, с ним часто возникают проблемы – например, посторонние шумы или треск, пробуксовка и т.д.

Что это за механизм

ПГУ – это гидравлический усилитель пневматического типа. Это устройство состоит из следующих конструктивных элементов:

• поршня;
• поршневого толкателя;
• двух клапанов – впускного и перепускного;
• системы впуска топливной жидкости;
• комплексного уплотнителя;
• пробки;
• системы сжатия воздуха;
• защитного чехла, предупреждающего риск повреждения конструкции усилителя;
• сферической гайки и контргайки;
• пружинного механизма;
• диафрагмы;
• редуктора.

Пневматический гидроусилитель обязательно должен время от времени прокачиваться. Это дает возможность системе сцепления работать так, как надо. Повышается уровень безопасности, ведь при нажатии на соответствующую педаль не происходит просадки или пробуксовки – очень опасных явлений.

Прокачка ПГУ актуальна для любых моделей и модификаций КамАЗ, например, 43114, 5511, 53501, 65117, 6520, 43118, 55111 и т.д.

Как работает усилитель

Суть действия ПГУ заключается в том, что этот механизм отключает систему сцепления, таким образом, нейтрализуя воздействие на нее значительного давления со стороны водителя.

Когда человек нажимает на соответствующую педаль, топливная жидкость начинает давить на поршневую систему усилителя. Поршень опускается, вследствие чего открывается впускной клапан.

В открывшееся отверстие под давлением устремляется воздушный поток, который достигает пневматического поршневого толкателя. Этот толкатель отводит вилку, вследствие чего происходит деактивация сцепления.

Прокачать ПГУ на КамАЗе ЕВРО актуально, если водитель отмечает недостаток давления в системе, из-за чего отключение сцепления происходит не сразу. Помимо таких негативных проявлений данной проблемы, как пробуксовка и увод педали, это так же может спровоцировать износ механизмов и деталей коробки передач.

Осмотр и проверочные работы

Изначально необходимо определить, нужна ли регулировка сцепления и его прокачка. Это можно понять по наличию или отсутствии утечки воздуха. Чем сильнее утечка, тем хуже работает пневматический гидроусилитель.

Проверить можно с помощью обычных нажатий на педаль (двигатель должен быть выключен). Если водитель слышит характерный свист, это говорит о сильной утечке. Если на звук определить ее не удалось, можно нанести мыльный раствор. Появление пузырьков будет свидетельствовать о нарушении работы системы сцепления.

Перед тем, как прокачать сцепление на КамАЗе, устройство ПГУ необходимо подтянуть болтами крепления. Так же желательно убедиться в том, что жидкости в бачке достаточно для обеспечения потребностей системы. Проверьте и то, что пружины, регулирующие движение соответствующих механизмов сцепления, не растянуты.

Порядок работ при прокачке

Прокачка сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модификации будет актуальным только в том случае, если гидроусилитель пневматического типа находится в рабочем состоянии. Эту работу условно можно разделить на несколько основных этапов.

Регулировка свободного хода педали

В идеале ее свободный ход – не больше 1,5 см. Проверить его можно так: в пол под педалью упирается обычная линейка, после чего плавно давят на педаль, измеряя, сколько она прошла свободно, то есть, не соприкасаясь с поршнем.

Если показатель превышает установленную норму, значит, между механизмами есть зазор, которого быть не должно. Устранить его несложно, на примере модели 65115:

• педаль должна находиться в самом верхнем положении, нажимать на нее не надо;
• корончатая гайка ослабляется, чтобы освободить движение эксцентрикового пальца;
• эксцентриковый палец аккуратно проворачивается, в результате чего существующий зазор уменьшается;
• устанавливаем зазор в пределах 0,6-1,5 см, после чего обратно затягиваем гайку.

Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-prokachat-pgu