Как ставится диск сцепления

Замена сцепления: какой стороной ставить диск сцепления

30.12.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как поставить диск сцепления: пошаговая инструкция
• Какой стороной правильно поставить диск сцепления
• Как правильно поставить диск сцепления: мнение автомобилистов

Как известно, механическая коробка передач отличается достаточно высокой надежностью и неприхотливостью. Как правило, даже у аккуратного водителя, который умеет ездить на МКПП, сцепление в среднем выхаживает 100–120 тыс. км.

В дальнейшем из строя выходит выжимной подшипник, могут возникать проблемы с диском и корзиной сцепления. Если же машина эксплуатируется активно и агрессивно, тогда сцепление можно подпалить и вывести из строя намного раньше.

И возникает разумный вопрос: как поставить диск сцепления?

Сама замена сцепления не является крайне сложной процедурой, однако требует наличия определенных навыков и инструментов. Также в процессе установки некоторые владельцы не знают, как правильно поставить сцепление. Далее мы рассмотрим такой нюанс, как поставить диск сцепления при его замене.

Устройство сцепления ВАЗ 2107-2101

Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками без знания процесса работы и конструкции данного агрегата практически невозможна, в силу его конструктивного устройства.

Данный агрегат является важнейшей частью по передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, что, соответственно, и позволяет автомобилю передвигаться. Деталь разработана очень давно и за время производства данной модели не претерпевала кардинальных изменений.

Поэтому вне зависимости от года производства машины устанавливается единый стандартный образец агрегата.

Особенностью системы ВАЗ 2107 является наличие всего одного диска. Такая конструкция является более простой, надежной и долговечной, в сравнении с многодисковыми агрегатами, которые способны передавать больший крутящий момент. Однако малосильному двигателю ВАЗ 2020 не требуется передача большой мощности с двигателя на трансмиссию, поэтому используется однодисковая схема.

Кроме того, сама система состоит из нескольких основных частей:

1. Вилка – металлическая часть, которая одним концом упирается в сам подшипник, другой частью связана непосредственно с педалью сцепления. При нажатии на педаль данная деталь служит для передачи усилия на муфту и подшипник для разъединения системы. Поломки данной детали – нечастое явление, хотя на особо изношенных автомобилях все же происходят по большей части из-за усталости металла.
2. Подшипник служит непосредственно для включения или выключения системы в целом. При нажатии педали вилка, воздействуя на данный агрегат, заставляет именно подшипник размыкать диск с корзиной, тем самым давая возможность переключить передачу. Данный элемент системы подвержен очень большим нагрузкам во время работы, так как представляет собой небольшую деталь, но каждый раз применяется при переключении передачи. Именно поэтому самой распространенной поломкой, наряду с износом корзины, выступает именно выход из строя основного подшипника, замена которого представляет собой достаточно трудоемкий процесс.
3. Корзина сцепления, или ведущий диск, который служит для передачи крутящего момента к двигателю. Своей частью соединяется непосредственно с мотором, во время включения сцепления прижимается к его частям и передает крутящий момент. В работе непосредственно связан с остальными деталями.
4. Ведомый диск или барабан редко является причиной замены сцепления ВАЗ 2106, так как по своим характеристикам испытывает небольшие нагрузки и выполнен из особо прочных сталей. Данная деталь во время выключения сцепления прижимается к трансмиссии.

Некоторые хитрости

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Сцепление – один из важных автомобильных механизмов, благодаря которому автомобиль имеет возможность плавно тронуться с места и менять передачи во время движения. Поскольку этот узел постоянно и сильно нагружен, достаточно часто требуется его ремонт или полная замена. В особенности это касается автомобилей, предназначенных для грузоперевозок. Если говорить про отечественные автомобили, то лидером по количеству поломок сцепления можно назвать ГАЗель.

Предназначенная для бизнеса, она постоянно подвергается высоким нагрузкам, что неизбежно сказывается на сцеплении, которое выходит из строя с завидной регулярностью. Самое неприятное в том, что в большинстве случаев поломку этого узла устранить невозможно, что приводит к необходимости менять его полностью. Сделать это можно самостоятельно, тем более, что мотор снимать при этом не придется.

Какое сцепление лучше выбрать на ВАЗ 2107-2101

На рынке представлено множество образцов от различных производителей автомобильных деталей. В некоторых случаях могут различаться посадочные места для основной системы, так как для модели ВАЗ в случае проведения замены сцепления ВАЗ 2105 подходят аналогичные агрегаты от иных классических моделей отечественного производителя. Кроме того, выпуск запасных частей продолжает завод-изготовитель.

Однако на рынке, помимо различных взаимозаменяемых моделей, также представлено большое количество контрафактных изделий, которые по своим геометрическим параметрам соответствуют оригинальным запчастям, однако по своим техническим характеристикам не выдерживают никакой критики.

Внимание! Нередки случаи, когда такая продукция не проходит и 10 тысяч километров пробега, требуя замены.

Самым надежным вариантом для приобретения является именно продукция завода-изготовителя, АвтоВАЗ, которую без труда можно проверить на информационных ресурсах по номеру партии и серии.

Такие изделия подделывают меньше всего, при их большей стоимости, по сравнению с конкурентами, шанс нарваться на подделку меньше.

Также славу надежных агрегатов имеют официальные поставщики комплектующих для самого завода, так как для некоторых моделей, начиная с ВАЗ 2101 и заканчивая Ваз 2103, завод перестал выпускать запасные части, передав эту функцию подрядчикам.

Данные агрегаты при проведении ремонтных работ со сцеплением в сборе ВАЗ 2107 также можно проверить по идентификационным номерам, что делает приобретение более безопасным. Оригинальные детали при соответствующем уходе и спокойном стиле вождения вполне способны преодолеть порог в 100 тысяч километров пробега или более 5 лет эксплуатации без проведения каких-либо ремонтных работ.

Кроме того, простыми правилами при приобретении как системы в сборе, так и отдельных ее частей являются:

• отсутствие шероховатостей на поверхностях металла;
• отсутствие грубой обработки с наличием больших технологических зазоров, которые впоследствии могут привести к выходу детали из строя;
• отсутствие каких-либо посторонних вкраплений жидкостей, масла и его пятен;
• отсутствие люфтов в отдельных частях системы, а в случае приобретения полного комплекта все детали должны быть плотно подогнаны друг к другу.

У официальных производителей также, помимо качественной сборки, присутствуют различные знаки в виде тиснения или выштамповки партии, логотипа предприятия или иных идентификационных знаков.

Кроме отечественных поставщиков, на классические модели подходят изделия некоторых иностранных производителей, таких как Luk или Valeo. Такая продукция также пользуется немалой популярностью, несмотря на свою высокую стоимость.

Однако при высокой цене ресурс данных агрегатов несравненно выше, а возможность технологического брака намного ниже, по сравнению с отечественными конкурентами.

При этом также иностранные агрегаты пользуются особой популярностью у недобросовестных изготовителей, поэтому к выбору такой продукции необходимо подходить особо тщательно.

Источник: https://AutoManya.ru/remont/kak-stavit-disk-scepleniya.html

Как ставится диск сцепления?

Диск сцепления – это один из основных механизмов трансмиссии, устанавливаемый между нажимным диском и маховиком. Он обеспечивает плавный старт транспортного средства, не перегружая при этом движок и КПП. Без него машина просто не сможет сдвинуться с места, поэтому в случае возникновения неисправности потребуется немедленно заменить данный элемент.

Ниже рассмотрим, как ставится диск сцепления, как выполнить монтажные работы самостоятельно? и что необходимо при этом учитывать.

Как снять диск сцепления?

Преимущественно данное изделие заменяют совместно с корзиной сцепления, но в некоторых ситуациях ставят исключительно новый диск. Существует два варианта выполнения работ: с демонтажем КПП и без него. Естественно, второй вариант значительно проще. В машинах с заднеприводной системой работу осуществить можно быстрее и легче.

Для выполнения задачи последовательно выполните следующие действия:

• Поставьте автотранспортное средство на эстакаду, яму или же поднимите его посредством домкрата. Перед демонтажем сцепления не забудьте установить под колеса машины противооткатные упоры;
• Отсоедините кардан и рабочий цилиндр от трансмиссионной коробки. Далее отключите концы проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• Возьмите накидной ключ и посредством него открутите две гайки, которые крепят подушку коробки передач. Затем уберите саму подушку;
• Передвиньте КПП от двигателя как можно дальше. Поскольку трансмиссия будет виснуть на патрубке, подстрахуйте ее дополнительной подпоркой;
• Отведите маховик, выкрутив несколько болтов расположенных на корзине сцепления. Дабы открылся доступ к крепежным деталям, иногда проворачивайте коленчатый вал;
• В образовавшийся паз демонтируйте диск, сдвинув корзину сцепления. Чтобы устранить саму корзину сдвиньте ее в направлении силового агрегата. После этого снимите вилку и выжимной подшипник.

Установка диска

Монтаж нового диска сцепления осуществляется в обратной последовательности. Перед тем как поставить механизм, следует нанести на зазор подшипника первичного вала КПП специальный смазочный материл, после чего пройтись по всей площади чистой тряпочкой.

Кроме того, перед монтажом лучше всего убедиться в том, что ведомый диск свободно передвигается по шлицам первичного вала. Если это не так, избавьтесь от причины заедания, либо поменяйте испортившиеся элементы. Также проверьте, в каком состоянии находятся опорные кольца нажимной пружины. На них не должно быть дефектов и признаков изнашивания.

Как выбрать сторону?

Мы разобрались с тем, как ставится диск сцепления, но также важно не допустить ошибки при выборе стороны диска. Разобраться, какой именно стороной необходимо устанавливать данный механизм помогут следующие методы:

• Определенные фирмы-изготовители указывают, в какую сторону должен смотреть диск, на корпусе демпферных пружин. Буквы пишутся на различных языках, исходя из того, кем и где была сделана автодеталь;
• Можно приложить диск сначала одной, а затем и другой стороной к маховику, дабы проверить, какая из них без труда ляжет по поверхности и не будет ничего задевать. Правда, такой способ зачастую недейственен, поскольку многие диски любой стороной прилегают одинаково:
• При отсутствии маркировки стоит выполнить самостоятельный осмотр механизма с помощью штангенциркуля-колумбика. Следует учитывать, что со стороны двигателя диск должен выпирать на четверть меньше, чем со стороны коробки передач.

Когда необходимо менять диск сцепления?

Данный элемент обладает длительным эксплуатационным ресурсом и при аккуратной езде способен прослужить долгий срок. На его неисправность указывают следующие признаки:

• Не получается включить ни одну из скоростей;
• При переключении скоростей возникает посторонний шум и хруст;
• При нажатии ногой на педаль, она проваливается;
• У автомобиля пропадает тяга;
• Возникают пробуксовки.

Предстоит ремонт сцепления? Все необходимые комплектующие вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем большой выбор запчастей для грузового и легкового транспорта по низким ценам.

Источник: https://tehnichka-express.ru/blog/kak-stavitsya-disk-scepleniya

Как заменить диск сцепления своими руками — пошаговая инструкция

Расскажем,как заменить диск сцепления на двигателе ВАЗ-21083 своими руками, а конкретнона «девятке». Подскажем, как можно выбрать этот узел, так как производителей много.

Как выбрать диск сцепления

Существуютмодификации с прослойкой и металлической проволокой, такие вставки ходятдольше. Раньше диски переклепывали, сейчас это нецелесообразно, проще купить другой.Если пружины разболтались, то лучше купите новый диск, он стоит не так дорого.Есть Самарский завод, ВАЗовское изготовление и многие другие. Первый из нихстоит 560 рублей, производства ВАЗ – 460 рублей, зависит от региона.

Как заменить диск сцепления

Вначалежелательно снять аккумулятор, без него работать удобнее. Стартер можно неснимать, а просто отсоединить с него провода. Но удобнее будет егодемонтировать, так как вес коробки станет меньше.

Дальшеработы проводятся в таком порядке:

1. Теперь снимите трос сцепления, он убирается легко.
2. Открутите провод массы, если он соединен с коробкой.
3. Открутите два болта крепления коробки сверху.
4. Отсоедините трос спидометра.

Теперьостается работать снизу:

1. Открутите гайку крепления коробки возле гранаты.
2. Открутите нижний болт коробки.
3. Снимаем пыльник.
4. Отвинтите болты крепления коробки передач.

Как снять гранату

СоШРУСом можно поступить по-разному: выбить его или снять пыльник, а гранатуоставить в коробке. Внутри гранаты есть стопор, его можно снять, а корпусоставить. Нужно подстелить тряпку или положить картон. Полуось может выскочить,а шарики выпасть из сепаратора. Но лучше гранату выбить и слить масло.

Снятие шаровой и рычага переключения

Теперьможно открутить рычаг скоростей, ослабить болт, дернуть и он сам выпадет. Сдругой стороны автомобиля открутите два болта от шаровой опоры. Во времявытаскивания коробки полуось сойдет вместе с ней из гранаты полностью. КПП ремонтироватьне нужно, а только менять диск сцепления. Коробка просто упадет на землю. Такжевместе с гранатой ее поставим. Не нужно будет вытаскивать гранату из коробки и ступицы.

Когдаставите автомобиль на домкрат, то обязательно фиксируйте положение автомобиля подставкой,упором или пеньком.

Не доверяйте домкрату, так как он может выйти из строя, и вас придавит автомобилем.

Подготовка к снятию коробки

Теперьостается подготовить КПП к демонтажу, чтобы добраться до диска сцепления.

1. Снимите разъем провода включения фонаря заднего хода.
2. Открутите и снимите подушку коробки передач.
3. Снимите вторую подушку впереди КПП. Чтобы легче было откручивать иснимать подушку нужно поддомкратить коробку.
4. Слейте масло из коробки в старую пустую канистру, вырезав в ней отверстие.

Снятие ШРУСа

Вставьтемежду гранатой и корпусом коробки выдергу или монтажку, и пробуйте вытащить.Если все пошло нормально, то немного выведите ее и оставьте так.

Теперьснимите краб, иначе он будет мешать. Опустите домкрат, коробка опустится. Покачайтеее немного, и она выйдет. Теперь легко доступна и видна корзина сцепления, ееможно снимать и менять диск.

Как снять корзину

Откручиваемкорзину сцепления. Если диск сцепления еще хороший, пружины не болтаются, тоего можно переклепать, но лучше ставить новый. Сняли корзину, теперь осмотритедетали.

Что делать с венцом

Зубьявенца маховика с одной стороны могут быть изношены, но его можно перевернуть надругую сторону. Когда венец новый, то его перед установкой нужно обязательногреть, а не набивать в натяг холодным. Если этого не сделать, то он можетлопнуть, и придется покупать новую деталь.

Когдавенец старый, то его можно сбивать с маховика и надевать холодным. У него ужеесть посадочный размер, он легко наденется. При установке маховика ставьте егона прежнее положение, так как на нем есть метки для правильной установки ремняГРМ.

Установка корзины

Можнопоставить другой маховик, который легче на 400 граммов, есть такие модификации.Болты обязательно смазывайте герметиком. Для установки корзины сцепления поищитев гараже старый первичный вал, он подходит даже от классики. Диск сцепленияставится выступом в корзину. Воткните первичный вал и поставьте на маховик, затянитеболты. После этого вытащите первичный вал. Осталось поставить на место КПП.

Почему я купил Ладу Весту с роботом АМТ вместо механики

Как поставить коробку передач

Одинчеловек подтягивает КПП сверху ремнями, а второй снизу направляет ее в нужноеместо, и закручивает хотя бы одну шпильку. Может помешать подушка, которую мыне снята сразу, тогда придется ее открутить.

При установке коробки не забудьте поставить металлический пыльник.

Поднимитедомкратом снизу КПП и закрепите подушки.

Читайте: Устранение стука клапанов в двигателе ВАЗ.

Завершение работы

Теперьустановите трос сцепления. Его нужно перенастроить, так как диск сцеплениятеперь стоит новый, не изношенный, а толщина его больше старого. Отрегулируйтевысоту педали сцепления так, как вам надо. Не забудьте прикрутить тросспидометра. При установке стартера смажьте Литолом-24 наконечник.

Гремит гофра на Ладе Гранте после удаления катализатора.

Важныммоментом является установка и регулировка вала переключения передач коробкискоростей. Валом включите третью передачу, оденьте и соедините валы. Попросите помощника,чтобы он рычаг переключения поставил в положение третьей передачи. Затянитехомут.

Читайте: Двигатель Лады Весты.

Осталосьприкрутить шаровую опору, краб, залить масло и ездить на машине. Думаем, чтоэтот вариант как заменить диск сцепления вам может пригодиться. Это можносделать в домашних условиях, вдвоем, без всякого лишнего инструмента. Масло лучшезаливать через лейку. На КПП старого образца, масло заливается сбоку, пока непотечет. В новых коробках есть щуп, через который можно легко залить смазку.

Источник: https://xn----21-43dabppn4d4dn.xn--p1ai/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/

Как ставятся диски сцепления на камазе — Эксперт по технике

Сцепление автомобилей Камаз, подлежит замене: Снятие сцепления автомобилей Камаз, Установка сцепления Камаз, Разборка механизма сцепления Камаз, Сцепление включает в себя механизм и привод.

Как правильно ставить диски сцепления на камазе

Механизм сцепления рис. К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска 3. При выключении сцепления муфта 9 через упорное кольцо 11 воздействует на внутренние концы рычагов 8 выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок 7.

В феврале года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда.

В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с различными характеристиками.

Так, в свет вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства авто были схожи по конструкции, а большая часть деталей и механизмов были взаимозаменяемы. Общая комплектация КамАЗа присущая для всех грузовиков тех времен.

Вместительная трехместная кабина авто расположена непосредственно над силовой установкой.

Для доступа к мотору кабина опрокидывается вперед при помощи торсионного механизма. Коробка переключения передач, элемент сцепления и двигатель образовывают цельную силовую установку, которая расположена на передних, задних и поддерживающих опорах.

С развитием автоиндустрии модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий. На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидравлического привода с пневмоусилителем.

Двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой переключения передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй по пятую имеют синхронизаторы для плавного их включения. Передача крутящего момента от силовой установки на привод осуществляется двумя карданными валами.

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент, когда сцепление выключено, отвечает специальное устройство, которое не нуждается в регулировке в период эксплуатации.

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин. Ведомый диск сцепления КамАЗа оснащен термостойким фрикционом, с длительным сроком эксплуатации.

Педаль выключения механизма сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительного смазывания.

Состоит сцепление автомобиля из блока картера, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционами и нейтрального ведущего.

Корзина сцепления КамАЗа устанавливается на маховик при помощи монтирующих штифтов и закрепляется болтами.

Ведущие, нажимной и нейтральный диски оснащены четырьмя рычагами, входящими в проточки на маховике, которые осуществляют передачу крутящего момента от мотора на плоскости соприкосания ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

Выжимные пружины размещаются между металлическим корпусом и выжимным диском. Они воздействуют на средний диск и ведомые детали, тем самым зажимая их меж маховиком и выжимным механизмом.

Элемент рычагов, установленных на среднем диске и ведущем, размещает их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено. Элемент состоит из отжимных лапок рычаговрасположенных на нажимном диске, вилочки выключения, которая установлена на валу, в корпусе сцепления.

Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа. Заправочный объем бачка для жидкости составляет см куб.

Стоит отметить, что замену жидкости необходимо проводить перед наступлением холодного времени года, так как ее плотность изменяется в процессе эксплуатации, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода предназначен для уменьшения физического усилия при нажатии на педаль. Установлен он на фланце картера сцепления, по правую сторону силовой установки. Регулировка сцепления КамАЗа производится в несколько этапов, с соблюдением строгой очередности и применением инструментов и измерительных приборов:.

Ремонт КамАЗа, и в частности регулировку сцепления, как правило, проводят в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или же после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия лапок выключения и их верного установочного положения относительно диска нажимного, необходимо произвести проверку положения упорного кольца лапок.

Оптимальный зазор между упором кольца и рабочими кулачками лапок на должен превышать полмиллиметра. В случае если зазор отсутствует или превышает норму, следует отрегулировать выжимные лапки при помощи регулировочных гаек. Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗа происходит в несколько этапов: Зазор меж поршнем цилиндра и толкателем устанавливают при помощи эксцентрикового винта, который соединяет педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении.

Проворачивая регулировочный винт, нужно следить, чтобы движение педали от упора до момента соприкосновения толкателя и поршня составляло миллиметров. При помощи сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилочки сцепления.

Для этого контрольную гайку отпускают и, уже вращая сферическую гайку, доводят расстояние между упором штока и рычагом до размера 3,7 мм.

После проведения данных регулировочных операций общее свободное перемещение педали привода должно составлять мм. А при верно выставленном зазоре в приводе сцепления перемещение штока усилителя не должно быть менее 24 мм. При меньшем показателе система полностью не выключается.

После проведения данных ремонтных работ следует провести Как правильно поставить диски сцепления на КАМАЗ 55111 работоспособности механизма в целом на заведенном двигателе.

Если регулировка сцепления КамАЗа осуществлена правильно, включение передач будет происходить без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения автомобиль тронется с места без рывков, а переключение на повышенные и пониженные передачи будет мягким. Если же ремонт КамАЗа будет некачественным, то существует вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник.

При этом происходит затруднительное включение передач вплоть до полной невозможности их включения. Регулировка сцепления КамАЗа производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с применением специального оборудования.

Только в этом случаи можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

Ремонт сборочных деталей сцепления автомобиля Камаз

Сцепление Камаз,состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности: Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации; — форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин; — ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы; — педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз,рис. Штампованный кожух сцепления Камаз установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз,нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя. Между кожухом 17 сцепления Камаз и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз имеет рычажный механизм Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении. Выключающее устройство сцепления Камаз состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления делителя.

Привод сцепления Камаз рис. Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз проведите после устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз для снятия пневмогидроусилителя:. А — размер установочный; В — размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое.

Источник: https://kumselstroy.ru/drugie/kak-stavyatsya-diski-stsepleniya-na-kamaze.html

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? даже этому можно научиться — Чини Машину!

Всё достаточно просто, если посмотреть на узел сцепления, а именно на три детали маховик-диск сцепления-корзина, со стороны геометрии. На корзине сцепления есть специальный паз (см.

рисунок) Если посмотреть на диск сцепления с торца, то увидите что с одной стороны демпферный блок выступает больше, этой стороной и нужно ставить к корзине, там, где меньше-к маховику. Если поставить другой стороной, то диск сцепления демпферным блоком или ступицей может упереться в маховик.

Из-за этого сцепление будет работать не в полную силу.

Ни кто ни спорит, что ставить новый диск сцепления, следует так же как и стоял старый — той же стороной. Диски сцепления, как правило имеют выходы шлицевой части с обеих сторон разной длины.

Но далеко не обязательно, что ставятся они в разных моделях автомобилей, однозначно выступающей частью в сторону КПП (коробки переключения передач) как считают некоторые. Так давайте же утвердимся в выборе правильности установки диска сцепления, и не будем гадать.

Диски сцепления имеют маркировку которая четко определяет ориентацию диска относительно КПП и коленчатого вала двигателя (моховика) Ниже приведены возможные варианты маркировок сторон дисков сцепления автомобилей и их расшифровки — А вот примеры нанесения этих маркировок на ступицах автомобильных дисков сцепления —

Замена диска сцепления на ВАЗ-2104-2107

В состав данного агрегата входят:

• диск сцепления ведомый;
• корзина сцепления и подшипник выжимной с муфтой.

• резкое трогание с места на завышенных оборотах;
• пробуксовка;
• некорректная регулировка;
• участие в гоночных заездах;
• затекание посторонних жидкостей.

Обычно выделяют две неисправности, при которых стоит задуматься о ремонте: Итак, купив новый диск сцепления, приступаем к его установке. Для того, чтобы немного уменьшить трудоёмкость замену будем производить без снятия коробки. Приступая к трудовым подвигам, проведем подготовительный этап:

1. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
2. Снимаем рабочий цилиндр сцепления.
3. Отцепляем кардан от коробки скоростей.

Теперь переходим непосредственно к основному этапу нашей работы – замене ведомового диска сцепления:

Установленный диск надо отрегулировать относительно центра подшипника в торце коленчатого вала.

Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке, не забывая после отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Ни гвоздя, ни жезла!

Корзина сцепления: замена, регулировка, особенности проведения ремонта

Заменяется корзина сцепления ВАЗ-2101-2107 довольно просто, вот только перед этим нужно снять коробку.

Поэтому выполняете следующие действия:

1. Отключаете аккумуляторную батарею.
2. Демонтируете стартер.
3. Выкручиваете крепление провода массы.
4. Снимаете трос спидометра.
5. Выкручиваете гайки крепления подушек на коробке скоростей.
6. Снимаете кулису – подвижный механизм, который находится между рычагом переключения передач и КПП.
7. Снимите трос привода сцепления.

Обратите внимание на то, что корзина и диск сцепления должны максимально подходить друг другу. Никаких перекосов не должно наблюдаться, в противном случае при работе двигателя появится посторонний шум и вибрация.

Желательно менять весь комплект полностью:

1. Ведущий диск (корзина сцепления).
2. Ведомый.
3. Выжимной подшипник.
4. Болты крепления корзины.
5. При необходимости привод сцепления (тросик или цилиндры).

Только в этом случае вы получите гарантию того, что узел будет функционировать правильно и стабильно.

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › Корзина сцепления

Канавки еще не глубокие.

Но если так дальше ездить до 30 тыщ не доживет она А у меня сцепление уже пять лет работает (езжу очень много) и как новенькое.

))) Выжимному хана. Балтается как тряпка на направляющей.

Люк комплект пока идет в запас на полку. В замен с более широким диском и почти новой корзиной. И конечно выжимной металический.

и выжимной небось сильно тарахтит, да, а как выжимаешь сцепу то тишина, да Выжимной с зазорм он не тарахтел. А вот пружины на диске сцепления на хх бывали

Как правильно ставить диск сцепления на ваз 2115

Но если вы делаете это впервые, потребуется больше времени.

Чтобы снять коробку передач для замены сцепления ВАЗ-2115 своими руками, вам потребуется выполнить следующие действия: Вот и все, практически все готово для демонтажа коробки передач.

Но перед тем как полностью ее снять, нужно проделать еще несколько действий.

Напоследок сделайте следующее: При проведении ремонта желательно подвесить с помощью троса коробку к перекладине, установленной под капотом.

• Все резьбовые соединения заблаговременно обработайте смазкой типа WD-40.
• Это поможет намного быстрее выкрутить болты и гайки.
• Установку производите в следующем порядке:

Чтобы не сливать масло, можно извлечь правый ШРУС со стороны ступицы.

Украинский Автоклуб ВАЗ

Сообщение изменено: BA3ZIOI, 27 Август 2013 — 15:45.

надо большей строной к КПП

_IGoROK_ 27 авг 2013

LizeoL 27 авг 2013

_IGoROK_ 27 авг 2013 LizeoL, все становиться, зжимается.

с дурной головой можно и. но не работает.

LizeoL 27 авг 2013 LizeoL, все становиться, зжимается.

с дурной головой можно и. но не работает. _IGoROK_, и работало, говорю и повторяю все ездило, у чела снял двигатель ремонтировал низ, там стояло наоборот, как раз шляпы неплохо подъело =)

_IGoROK_ 28 авг 2013 Признаю, я из двух случаев сделал поспешные выводы Ну, вот так вот обнадежил и на попятную.

Кстати, про пружину. до этого ездил без нее и сейчас тоже, вот и думаю не пошабашит ли от нее выжимной цилиндр, пружина жеж работает в противовес ему (цилиндр подуставший). Сообщение изменено: BA3ZIOI, 30 Август 2013 — 13:11.

_IGoROK_ 30 авг 2013 Про скобу и пружинку не знаю.

ЗЫ мой жучек мне помог! Я пару дней ходил сомневался — а был ли подшипник в коленвале. отважился снял кпп, а его там нет BA3ZIOI, если все работает нормально — нежуй туда лезть! ну и в дополнении теперь изучаю мурзилку как ПРАВИЛЬНО отрегулировать вилку и педаль сцепления и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ установки скобы и оттягивающей пружины на вилку.

Кто знает как правильно вилку выставить?

Сообщение изменено: BA3ZIOI, 02 Сентябрь 2013 — 10:56.

3. Вворачиваем в отверстие блока цилиндров один из болтов крепления картера сцепления.

Если замена корзины сцепления не планируется, то кернером помечаем ее положение на маховике. При выполнении следующей операции, во избежание деформации кожуха сцепления, болты отворачиваем последовательно, не более чем на один оборот за проход. 5. Снимаем корзину сцепления и ведомый диск сцепления.

6. Шлицевой отверткой отгибаем край чехла вилки выключения сцепления и снимаем чехол.

1. 7.
2. Выводим вилку сцепления из зацепления с пружиной муфты выжимного подшипника, снимаем вилку сцепления с шаровой опоры и извлекаем ее из отверстия в картере сцепления.

Установка сцепления на автомобиль ваз 2107 Неисправные и поврежденные детали заменяем.

Болты крепления корзины сцепления к маховику желательно установить новые.

1. Протираем тканью, смоченной уайт-спиритом рабочие поверхности дисков, маховика и первичного вала. 2. Наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 или подобной на гладкую и шлицевую поверхности первичного вала, а также на шаровую опору вилки.

4. Устанавливаем на маховик корзину сцепления, совмещая центрирующие отверстия кожуха со штифтами маховика.

5. Равномерно затягиваем болты крепления корзины сцепления к маховику не более чем на один оборот за проход. Момент затяжки болтов 19,1-30,9 Нм. После затяжки оправка должна свободно выниматься из ведомого диска сцепления.

6. Дальнейшая установка сцепления на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. 7. После установки сцепления регулируем свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления (см.

Лада 2108 Колибри › Бортжурнал › Замена сцепления в одиночку на переднеприводных ВАЗах семейства — Самара

Лада 2108 Колибри › Бортжурнал › Замена сцепления в одиночку на переднеприводных ВАЗах семейства «Самара».

По просьбе моего друга Миши ( smalk ) Выкладываю краткую инструкцию по замене сцепления на ВАЗ 2108,09,099,13,14,15. Работы проводились с моей машиной мною с 9.30 до 13.00.

Отсоединяем АКБ. (На инжекторных машинах снимаем корпус воздушного фильтра) Снимаем левый брызговик двигателя. Расконтриваем и откручиваем ступичные гайки с обоих сторон.

Поддомкрачиваем и откручиваем левое колесо.

Источник: https://avto-ritet.ru/zapchasti/kak-pravilno-i-kakoj-storonoj-postavit-disk-stsepleniya-dazhe-etomu-mozhno-nauchitsya.html

Как правильно установить диск сцепления. Советы и рекомендации специалистов | Блог web на Lifecity

*****

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается о самостоятельном ремонте своей «ласточки». Не скроем, это процесс не только экономит средства, но и доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.

Однако, не все автомобилисты обладают необходимыми навыками — каждая из ситуаций требует особенного подхода и соответствующих знаний. В век интернета, найти подробную и пошаговую инструкцию — пара пустяков.

Сегодня мы расскажем, как установить диск сцепления правильной стороной, и не допустить при этом типичных ошибок.

Сцепление необходимо транспортному средству для плавного старта, не перегружая при этом остальные части блока силового агрегата: двигатель и коробку передач. При этом достигается основная цель — блоки силового агрегата и КПП продолжительно функционируют, в соответствии с нормой.

Как правило, диск меняют одновременно с заменой всей корзины сцепления (ввиду изношенности, деталей рентабельнее провести комплексную замену, чем менять детали по отдельности). Вы можете провести весь комплекс работ двумя способами: с демонтажем трансмиссии, или без оного (это способ значительно проще). Для того, чтобы поменять диск Вам обязательно потребуется смотровая яма или подъемник. 

Подобрать диск сцепления на сайте VagMag можно для большинства иностранных автомобилей, а также новых авто ЗАЗ.

Далее, специалисты VagMag предоставят Вашему вниманию пошаговую инструкцию, и рекомендуем Вам придерживаться ее. Т.к. некорректные манипуляции могут привести к возникновению дополнительных неполадок в механизме Вашего авто, и к необходимости вновь повторить все ремонтные работы, но уже в правильной последовательности.

Как демонтировать сцепление

1. При помощи специальных клиньев застопориваем авто.
2. Освобождаем карданную передачу от коробки передач и рабочего цилиндра.
3. Отключаем концевые выключатели датчиков заднего хода.
4. Выкручиваем гайки, фиксирующие опоры КПП, используя гаечный ключ охватывающий крепёжную деталь со всех сторон. Убираем коробку передач от двигателя на максимально допустимую дистанцию.
5. После всех манипуляций, КПП следует укрепить дополнительной подпоркой, т.к. она в буквальном смысле, повиснет на выхлопном патрубке.
6. Отводим маховый диск и отвинчиваем все крепежные болты корзины сцепления. Вам будет удобнее добираться до болтов, если время от времени Вы будете прокручивать коленвал.
7. Снимаем диск сцепления, предварительно сдвинув корзину сцепления. Затем демонтируем саму корзину, сдвинув ее в сторону движка.

   Производим демонтаж вилки сцепления, и выжимного подшипника.

Как заменить сцепление

Прежде чем приступать к монтажу всего модуля, рекомендуем смазать зазор подшипника первичного вала. А затем пройтись по всей площади чистой материей. И лишь затем начинать монтировать элементы блока в обратном порядке.

Обратите внимание!!! Выступающая часть диска, должна быть обращена к корзине при монтаже. Кожух и маховик соединяются согласно нанесенной заблаговременно разметке. Маркировка исключает возможное разбалансирование.

Обращаем внимание на ось коленчатого вала. Относительно этой оси центрируем ведомый диск. Рекомендуем Вам использовать специально предназначенное для этого центрирующую оправку, легко извлекаемую по окончании сборки. Крепежные болты затягивайте равномерно и поочередно. Т.о. Вы избежите сдвигания кожуха.

Конструкция диска сцепления и его назначение

Диск сцепления обеспечивает плавность движения автомобиля, которое достигается благодаря проскальзыванию непрерывно крутящегося ведущего диска. Который присоединен к коленвалу по отношению к ведомому диску, и соединен с трансмиссией с помощью шлица.

Боковая сторона кожуха оснащена тремя прямоугольными выемками, размещенными равномерно. В выемки вплотную заходят ступицы ведомого диска.

Благодаря такой конструкции, крутящее усилие воздействует на диск, и когда сцепление активируется, он перемещается по отношению к оси.

В пространстве между кожухом сцепления и элементом ведомого диска расположены пружины парами (всего 9 пар). Для того, чтобы защитить пружину от перенагрева (когда машина пробуксовывает), установлены специальные асбестовые фрикционные накладки. Весь узел сцепления состоит из:

•  маховика;
• ведомого диска сцепления;
• корзины сцепления (нажимного диска);
• выжимного подшипника с муфтой

Рекомендации

Рекомендуем Вам при замене диска сцепления использовать следующую хитрость. Поставьте маленькие точечки качественного клея на плоскость нажимного диска, а затем положите диск сцепления. При этом пружины диска должны лежать в положении «от себя». Затем выравняйте его.

Закончите монтаж подобным способом включением передачи и выжиманием сцепления. Как и любой ремонт, рекомендуем Вам не затягивать с заменой диска сцепления, если это требуется. Неисправность устраненная сразу — прямой путь к безопасному движению, и меньшим материальным затратам.

Источник: http://LifeCity.com.ua/blog/view/4097/

Как продлить срок службы сцепления? Замена сцепления

Когда необходимо заменить сцепление?

Какова стоимость замены сцепления? Что вредит сцеплению и как вы можете его защитить? Самая важная информация.

➤ Замена сцепления

➤ Срок службы сцепления

➤ Что вредит сцеплению

➤ Как защитить сцепление

➤ Проверить сцепление

➤ Структура и функционирование сцепления

Поменять сцепление

Для замены сцепления обычно снимается коробка передач. В зависимости от транспортного средства, мастеру нужено около четырех часов. Есть также модели, где двигатель и коробка передач должны выниматься вместе, что означает — двенадцать часов работы. Плюс материал, общая сумма до 2000 евро.

Возникает вопрос: можно ли самому поменять сцепление? Почти все автомобили примерно 1997 года имеют саморегулирующиеся сцепления. Для установки этих муфт SAC требуются специальные инструменты (SAC: саморегулирующаяся муфта). Они поставляются с предварительным натяжением и также должны быть установлены таким образом.

Конечно, на соответствующих интернет-форумах всегда есть «эксперты», которые утверждают, что есть другой способ: обернуть печатную пластину проволокой, закрепить ее винтовыми зажимами, использовать большой палец вместо направляющего штифта и т.д. что кто-то когда-либо делал это без правильных инструментов.

Но всем должно быть ясно: одно неверное движение, и встроенный механизм регулировки дребезжит и не может быть исправен. После самостоятельной замены сцепление все еще работало, но через несколько километров оно снова вышло из строя, потому что автоматическая регулировка больше не работает. Вывод: самостоятельная замена — это вопрос

• диск с драйверами — 100 евро
• Комплект сцепления (приводной диск, выжимной цилиндр и нажимной диск) — 300 евро
• выжимной подшипник               — 20 евро
• время установки — 3,6 часа

* Пример цены на бензиновый двигатель VW Golf IV 1.4 (75 л.с.)

Как долго работает сцепление

Проблемы со сцеплением сегодня редки, большинство компонентов очень долговечны. Приводная пластина испытывает наибольшее напряжение, но ее поверхность также рассчитана как минимум на 100 000 километров. Если она износилась раньше, это связано с дефектом в области — или с водителем. Это было не всегда так: раньше материалы имели очень ограниченный срок службы.

Подкладочный материал дисков сцепления уже давно изготавливается из органических композитов с различными наполнителями для улучшения коэффициента трения и снижения износа. И, вопреки тому, что иногда говорят, диски сцепления не связаны с тормозными колодками, но значительно более чувствительны к температуре: они начинают растворяться при температуре около 320 градусов.

Эти вещи плохо влияют на сцепление

Иногда они стоят рядом с вами на светофоре — нервные водители, которые продолжают газовать, даже если по-прежнему красный. При таком подходе сцепление гарантированно не прослужит 100 000 километров.

Поскольку, как уже было описано, тепло для диска сцепления является отравляющим веществом, и если его постоянно шлифовать, оно может нагреваться до нескольких сотен градусов в течение минуты. Такие маневры не подходят для сцепления, и их следует избегать для защиты материала. Потому что температура пластины привода прыгает в красную зону.

В результате могут также пострадать маховик и нажимная пластина. Муфта также подвергается дополнительным нагрузкам, когда она эксплуатируется в трейлере, например, когда тянет тяжелый трейлер каравана или лодки.

Это защищает сцепление

Эта пластина привода давно изношена. Поверхность полностью опущена. Состояние можно увидеть только тогда, когда она удалена.

При работе с муфтой следует соблюдать только одно основное правило. То есть: убирать ноги с педали. Так что отпускайте педаль после каждой смены.

И ни при каких обстоятельствах не используйте ее в качестве подставки для ног, при этом нога наклоняется на него на каждом выступе дороги, постоянно отключается и включается, излишне напрягая фрикционный диск и выжимной подшипник.

Между прочим, особенно страдает, когда кто-то постоянно стоит на светофоре с включенной передачей и работающим двигателем или, возможно, перед железнодорожным переездом. Лучше: только когда светофор станет желтым, включите передачу и быстро уезжайте.

Не проверяйте состояние сцепления самостоятельно

Современные муфты являются саморегулирующимися. Это удобно, потому что нет необходимости настраивать. И неудобно, потому что приближающийся выход из строя не так очевиден. Только усилие немного увеличивается, педаль начинает ощущаться «жесткой». И довольно скоро сцепление начнет проскальзывать. Это означает, что оно больше не передает мощность двигателя полностью.

С большим количеством газа скорость двигателя внезапно увеличивается, а автомобиль не едет быстрее. Затем для проверки сцепления часто рекомендуется следующая процедура: включите третью или четвертую передачу в неподвижном состоянии, включите ручной тормоз, подайте много газа и отпустите сцепление. Если двигатель останавливается, сцепление все еще в порядке.

И даже совершенно неповрежденная муфта потеряет несколько тысяч километров срока службы.

Поэтому: если вы подозреваете изношенное сцепление, отправляйтесь в мастерскую. Ни при каких обстоятельствах не включайте двигатель, так как повышенный износ приведет к разрушению маховика и нажимной пластины. С другой стороны, что можно проверить довольно легко: выжимной подшипник. Даже тогда — в мастерскую, потому что если выжимной подшипник разрушается во время работы, он становится действительно дорогим.

Как работает сцепление

Муфта расположена между двигателем и трансмиссией, привинчена к маховику и вращается таким образом с одинаковой скоростью. В принципе, 99 процентов автомобильных сцеплений состоят из трех дисков, хотя конструкция называется однодисковой сухой муфтой. Она имеет структуру, аналогичную бургеру, с двумя половинками булочки (маховик и прижимная пластина) и сосиской между ними (решетчатый диск).

Две половины, маховик и прижимная пластина, прикреплены к коленчатому валу, вращаются со своей скоростью, захватывают фрикционный диск снаружи и могут менять расстояние друг от друга. Педаль нажата — плюшки раздвинуты. Когда водитель медленно отпускает педаль, маховик и нажимная пластина все больше захватывают фрикционный диск.

Он начинает медленно поворачиваться, и, поскольку он прикреплен к первичному валу к коробке передач, автомобиль отъезжает. Чтобы обеспечить надежное сцепление даже на максимальных оборотах и ​​не проскальзывать, оно спрессовывается в среднем автомобиле мощностью 100 л.с. при 4800 ньютонах, что соответствует весу 480 кг. Водителю приходится преодолевать эту силу левой ногой.

В настоящее время это в основном происходит гидравлически: педаль сцепления приводит в действие небольшой насос и подает жидкость — в основном из бачка тормозной жидкости — в рабочий цилиндр выжимного подшипника.

Водитель должен обеспечить необходимую мощность, но есть также автоматическое управление для небольших автомобилей, кто работает с электродвигателями или небольшими гидравлическими насосами; таким же образом работают и двойные сцепления одноименной автоматической коробки передач.

Источник: https://InfoShiny.ru/stati/kak-prodlit-srok-sluzhby-stsepleniya-zamena-stsepleniya

Какой стороной поставить диск сцепления

Какой стороной ставить диск, выпуклой к корзине или к маховику?

• Посторонний звук при запуске ВАЗ 2110 – 3 ответа
• Глохнет при выжиме сцепления ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Периодически не включается первая передача ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Туго нажимается педаль сцепления на ВАЗ 2110 – 2 ответа
• Стук в двигателе ВАЗ 2110, 8 клапанов – 2 ответа

А впуклой к маховику.

Вот вам рисунок и фото, на них видно какой стороной, куда ставить

Если интересует процесс снятия и установки, то смотрите видеоролик

Осведомленность в том, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления при ремонте или замене узла, позволит избежать повторной разборки агрегата, предотвратит появление дополнительных неисправностей автомобиля и его элементов. Благодаря сцеплению транспортное средство может плавно стартовать без перегрузки силового агрегата, способствуя нормальной и продолжительной работе его блоков и узлов КПП.

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Демонтаж сцепления

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

• Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
• Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
• Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
• При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
• Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
• В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Замена

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности. Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Источник: https://moreremonta.info/strojka/kakoj-storonoj-postavit-disk-sceplenija/

Как правильно устанавливается диск сцепления

g84jsm9tB4S

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается о самостоятельном ремонте своей «ласточки». Не скроем, это процесс не только экономит средства, но и доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие.

Однако, не все автомобилисты обладают необходимыми навыками — каждая из ситуаций требует особенного подхода и соответствующих знаний. В век интернета, найти подробную и пошаговую инструкцию — пара пустяков.

Сегодня мы расскажем, как установить диск сцепления правильной стороной, и не допустить при этом типичных ошибок.

Сцепление необходимо транспортному средству для плавного старта, не перегружая при этом остальные части блока силового агрегата: двигатель и коробку передач. При этом достигается основная цель — блоки силового агрегата и КПП продолжительно функционируют, в соответствии с нормой.

Как правило, диск меняют одновременно с заменой всей корзины сцепления (ввиду изношенности, деталей рентабельнее провести комплексную замену, чем менять детали по отдельности). Вы можете провести весь комплекс работ двумя способами: с демонтажем трансмиссии, или без оного (это способ значительно проще). Для того, чтобы поменять диск Вам обязательно потребуется смотровая яма или подъемник.

Подобрать диск сцепления на сайте VagMag можно для большинства иностранных автомобилей, а также новых авто ЗАЗ.

Далее, специалисты VagMag предоставят Вашему вниманию пошаговую инструкцию, и рекомендуем Вам придерживаться ее. Т.к. некорректные манипуляции могут привести к возникновению дополнительных неполадок в механизме Вашего авто, и к необходимости вновь повторить все ремонтные работы, но уже в правильной последовательности.

Как поменять сцепление: как ставить диск сцепления

Как известно, механическая коробка передач отличается достаточно высокой надежностью и неприхотливостью. Для такой КПП вполне реальным показателем пробега без ремонта является отметка около 250-300 тыс. км. и более. При этом отдельного внимания заслуживает сцепление, которое нужно менять намного раньше по тем или иным причинам.

Как правило, даже у аккуратного водителя, который умеет ездить на МКПП, сцепление, в среднем, выхаживает 100-120 тыс. км. В дальнейшем из строя выходит выжимной подшипник, могут возникать проблемы с диском и корзиной сцепления. Если же машина эксплуатируется активно и агрессивно, тогда сцепление можно «подпалить» и вывести из строя намного раньше.

Сама замена сцепления на МКПП (в отличие от РКПП) не является крайне сложной процедурой, однако требует наличия определенных навыков и инструментов. Также в процессе установки некоторые владельцы не знают, как правильно поставить сцепление. Далее мы рассмотрим такой нюанс, как поставить диск сцепления при его замене.

Установка диска сцепления: на что обратить внимание

Начнем с того, что благодаря сцеплению автомобиль получает возможность плавно трогаться, передачи переключаются мягко, что способствует нормальной работе всех элементов трансмиссии и самого ДВС с сохранением ресурса узлов и агрегатов.

С учетом того, что  нагрузки на сцепление высокие, срок службы самого сцепления, в среднем, составляет около 100 тыс.км. На его износ указывает потеря тяги, пробуксовки сцепления, неполное выключение сцепления, трудности при переключении передач, педаль сцепления может стать мягкой или, наоборот, слишком тугой и т.д.    

Итак, при замене диска сцепления или всего узла в сборе не все знают, какой стороной поставить диск сцепления. При этом важно понимать, что неправильная установка указанного диска приведет к тому, что потребуется повторная разборка, а также возможно быстрое появление различных неисправностей и сбоев в его работе.

Как правило, замена диска выполняется вместе с заменой корзины сцепления, однако в отдельных случаях меняется только диск. Идем далее. Применительно ко многим авто, есть два способа заменить сцепление:

• замена сцепления со снятием КПП;
• замена сцепления без снятия коробки;

Не удивительно, что именно второй метод является более удобным. При этом для авто с задним приводом замена выполняется легче. На переднеприводной машине менять сцепление сложнее, однако также возможно выполнить замену своими руками. Давайте остановимся на основных этапах.

• Для реализации задачи потребуется наличие подъемника, эстакады или ямы. Перед снятием сцепления необходимо под колеса автомобиля поставить противооткатные упоры.
• Прежде всего, нужно отсоединить кардан от КПП и рабочий цилиндр. Далее потребуется отключить концевики проводки выключателя огней заднего хода;
• После накидным ключом понадобится открутить крепежные болты, которые фиксируют подушку КПП. Теперь подушку нужно снять;
• Далее нужно отодвинуть коробку от мотора на максимально возможное расстояние (чтобы переключатель упирался в днище); Трансмиссия фактически ляжет на входящий патрубок системы выхлопа. По этой причине заднюю часть коробки  нужно дополнительно поддерживать подпором или домкратом;
• Далее, отводя маховик, потребуется открутить 6 крепежных болтов на корзине сцепления.  Для  того, чтобы получить доступ к фиксирующим элементам, нужно периодически проворачивать коленвал;
• Затем в появившийся паз и посредством смещения корзины сцепления снимается сам диск. Чтобы снять корзину, нужно сдвинуть ее по направлению к ДВС. На последнем этапе потребуется снять вилку и выжимной подшипник;
• Замена сцепления выполняется в обратном порядке. При этом предварительно в отверстие подшипника первичного вала коробки передач наносится специальная смазка, а также площадь трения и касания прижимного диска протирается ветошью.

Что касается установки диска сцепления, ставить его нужно выступающей частью, обращенной к корзине. Кстати, на кожух и маховик заранее наносятся метки, которые далее нужно совместить, что позволяет избежать нарушений  балансировки.

Также во время выполнения работ нужно отцентровать ведомый диск относительно  оси коленчатого вала. Чтобы реализовать задачу, нужно использовать правило, которое  является имитацией шлицевой части первичного вала. Правило после монтажа должно с легкостью выниматься.

Сами болты крепления нужно затягивать с равным усилием попеременно, чтобы не допустить сдвигания кожуха. Обратите внимание, на боковой стороне кожух имеет равномерно выполненные выемки (по форме напоминает прямоугольник).

В указанные выемки плотно входят 3 ступицы нажимного диска. Данное конструктивное решение  является гарантией эффективной передачи крутящего момента на диск одновременно с возможностью его смещения относительно оси при включении сцепления.

Между нажимным диском и кожухом имеется 18 пружин, которые размещены попарно. Пружины имеют  витки, которые выполнены в разные стороны. Это позволяет исключить риски возможного заклинивания. Также чтобы рабочий диск не перекосился и одновременно было достигнуто подходящее усилие, установленные пружины должны быть из одной группы.

От избыточного нагрева во время  пробуксовки сцепления пружины защищены шайбами, которые выполнены  из прессованного асбестового материала, который отличается жаропрочностью и способностью отводить тепло.

Еще на концах хвостовых вилок имеются сферические гайки с коническими пружинами. Такое решение способно обеспечить определенное качение элемента, которое нужно для того, чтобы нивелировать расстояние между осями в момент отвода диска.

Полезные советы и рекомендации

В процессе замены всего сцепления или только диска сцепления  рекомендуется наносить на рабочую поверхность корзины  маленькие точки клея типа «клей — момент». Затем диск нужно положить на корзину (положение пружинами от себя), после чего  аккуратно выровнять по краям. Нанесение клея позволяет добиться фиксации деталей, что исключает их случайное смещение в процессе установки.  

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах затрудненного включения передач после замены сцепления, а также что делать в случае, когда владелец поменял сцепление, но передачи не включаются или включаются с трудом. Также после финальной сборки и установки КПП, следует включить передачу, выжать сцепления и затем прокрутить двигатель стартером. Если не замечено вибраций и посторонних звуков, а включение передачи происходит без затруднений, это говорит о правильной сборке всех элементов.

Что в итоге

Как видно, при наличии определенных навыков процесс замены диска сцепления не является сложным. Наиболее трудоемкой операцией является получение доступа к самому сцеплению, особенно на автомобилях с передним приводом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять сцепление на коробке DSG. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется замена сцепления ДСГ, а также что нужно учитывать при замене пакетов сцепления на КПП данного типа.

Что касается самой замены диска и как правильно поставить диск сцепления, а также частого вопроса, какой стороной ставить ведомый диск сцепления,  нужно учитывать, что диск ставится к корзине той частью, где выступают пружины демпфера.

Источник: http://KrutiMotor.ru/kak-pomenyat-disk-stsepleniya/

Корзина и диск сцепления

В любой механической коробке переключения передач есть сцепление. Кроме МКПП, сцепление устанавливают в коробки полуавтомат АМТ или РКП.

Сцепление — это среднее звено между маховиков двигателя и трансмиссией. По конструкции сцепление является не сложным устройством, но выполняет важную функцию — передача вращательного движения от двигателя на коробку.

Сегодня разберем, устройство сцепления, корзины, диска, выжимного подшипника и работу всего механизма в целом.

статьи:

Устройство сцепления

Бывают однодисковое сцепление и двухдисковое. Наиболее популярное — однодисковое.

Оно состоит из:

• корзины сцепления;
• ведомого диска;
• выжимного подшипника;
• вилки сцепления;
• привода, который бывает или гидравлическим, или механическим, или пневматическим;
• педали сцепления в салоне машины.

Принцип работы простыми словами

Водитель нажимает на педаль сцепления. Это действие инструкторы по вождению называют выжать сцепление. Педаль передает силу вилке сцепления, которая воздействует на выжимной подшипник. Черед него сила передается на лепестки корзины.

Корзина отжимает ведомый диск сцепления от маховика, то есть разобщает (разделяет) двигатель и коробку. В этом случае, как бы водитель не нажимал на газ, на коробку никакая сила не передается.

В автомобилях с коробкой робот сцепление есть, но педали нет, потому что не водитель отвечает за выжим сцепления, а исполнительные механизмы робота.

Как вы уже поняли, деталью, который напрямую разъединяет коробку и двигатель, является корзина сцепления. Поэтому корректность работы всей коробки зависит от состояния корзины.

Корзина состоит из:

• нажимного диска;
• диафрагменной пружины;
• кожуха.

Кожух корзины болтами крепится к маховику. Возвратная диафрагменная пружина крепится к корзине и воздействует на выжимной подшипник. Что касается нажимного диска, то он соединяет ведомый диск с маховиком.

При включенном сцеплении, то есть когда педаль не нажата, нажимной диск давит на ведомый диск, а ведомый диск соединен с маховиком.

При выключенном сцеплении, то есть когда педаль нажата, нажимной диск не давит на ведомый диск и коробка не зависит от двигателя. Нажимной диск соединяется с корзиной, вернее с кожухом корзины, пластинчатыми тангенциальными пружинами. После отпускания педали сцепления, пружины возвращаются в исходное положение.

В конструкции сцепления есть еще диафрагменная пружина. Пружина воздействует силой и соединяет диск с маховиком. Чем сильнее прижат диск диск к маховику, тем качественнее передается крутящий момент от коленвала ДВС на коробку.

Внешне диафрагменная пружина похожа на лепестки и крепится к краю кожуха. Во внутренне части кожуха пружина крепится болтами к кожуху. Также бывает конструкция, где пружины крепятся опорными кольцами. Выжимной подшипник давит на конце лепестков снаружи корзины.

Корзины сцепления бывают двух типов:

Нажимная корзина более распространена из-за простоты конструкции, доказанной надежности.

Вытяжная корзина меньше по размеру. С нажимной корзиной лепестки движутся к маховику, а в вытяжной — от маховика.

Есть еще усиленные корзины. У них усиленная диафрагма. Сила прижима диска к маховику в 1,5 раза больше. Такой тип используют для мощных форсированных моторов скоростных машин.

Как увеличить срок эксплуатации сцепления

Стандартный ресурс сцепления механической коробки составляет 100 тысяч километров пробега. На роботизированных коробках ресурс меньше, около 70 тысяч км пробега.

Указанные ресурс рассчитан при щадящем аккуратном использовании машины. Если постоянно резко стартовать, бросать сцепление и т.д., то ресурс значительно меньше.

Когда приходится остановить автомобиль, например на светофоре, то правильно будет перевести коробку в нейтральное положение, а не держать сцепление нажатым. Если долго держать педаль сцепления, то выходит из строя выжимной подшипник. При заклинивании выжимного подшипника сцепления, ломается корзина и другие детали.

Рывки, пробуксовки приводит к быстрому изнашиванию диска сцепления, поэтому начинаетс пахнуть, когда плавится диск.

У корзины слабые детали — это лепестки. Со временем они становятся слабее и прижимают с меньшей силой. А в этом случае, сцепление не выключается полностью, поэтому иногда можно услышать хруст, когда водитель пытается переключить скорость. В итоге страдают и корзина, и выжимной подшипник, и диск сцепления.

Правильным действием водителя будет также плавное отпускание педали сцепления, а не бросание его. При трогании с места не следует давать большие обороты двигателю, а начинать движение плавно. И еще, полностью отпускать сцепление. Некоторые водители положат ногу на педаль и она остается немного нажатой. По отзывам, наиболее надежным сцеплением является сцепление SACHS.

Когда палится сцепление.

Как проверить сцепление.

Устройство и принцип работы сцепления машины.

Источник: https://autostuk.ru/korzina-i-disk-scepleniya.html

Как поставить правильно диск сцепления на ваз 2106

› Легковые › ВАЗ ›

Комплект сцепления Сцепление – главнейшая составляющая часть автомобиля, без которой невозможно представить работу механизма коробки скоростей, а также осуществление автомобилем таких операций как трогание с места и торможение до окончательной остановки. Другими словами, сцепление – необходимый механизм любого автомобиля, который является неким перевалочным пунктом между двигателем и ведущими осями.

В состав данного агрегата входят:

1. диск сцепления ведомый;
2. корзина сцепления и подшипник выжимной с муфтой.

Так что же собой представляет эта составляющая механизма сцепления? Это диск с пружинными пластинами и фрикционными накладками, которые между собой не соединяются и изготовлены из материала, сопоставимым с материалом тормозных колодок, т.е. стойкому к истиранию. В центре диска расположена ступица со шлицевым соединением.

Неисправности

В результате эксплуатации автомобиля диск сцепления, как и любой расходный материал, может прийти в негодность – ослабевают пружины, фрикционные накладки истираются и становятся меньше толщиной. Производители не указывают конкретного срока службы диска, т.к. это зависит только водителя: одному «сцепа» может прослужить всего лишь 5000 км, а другому и все 100 тысяч. К повышенному износу сцепления может привести:

1. резкое трогание с места на завышенных оборотах;
2. пробуксовка;
3. некорректная регулировка;
4. участие в гоночных заездах;
5. затекание посторонних жидкостей.

Обычно выделяют две неисправности, при которых стоит задуматься о ремонте:

1. сцепление «проскальзывает»;
2. сцепление «ведёт».

При проскальзывании ведомый диск не прижимается полностью к маховику. В чем это выражается? Если резко нажать на педаль газа при движении автомобиля можно заметить повышение оборотов двигателя, однако увеличения скорости не произойдёт. В конце концов, автомобиль когда-нибудь просто встанет и привести его в движение сможет только буксировка или мускульная сила. Поэтому вопрос о замене ведомого диска не стоит откладывать в долгий ящик.

Когда сцепление «ведёт» наблюдаются нехарактерные звуки и шумы при переключении скоростей, передачи включаются с трудом. В данном случае ведомый диск, наоборот, полностью не «разлепляется» с маховиком. В этом случае помогает прокачка гидравлики и регулировка свободного хода сцепления, которые вполне доступно сделать каждому в гаражных условиях. Проигнорировав данную неисправность можно нарваться на дорогостоящий ремонт коробки скоростей.

Цена комплекта сцепления

Сейчас, в эпоху развития интернета нет надобности бегать по магазинам и искать нужную запчасть. Достаточно иметь доступ ко «всемирной паутине» и любая деталь будет у вас за пару кликов. Цены на ведомые диски сцепления для ВАЗ-2107 варьируются в диапазоне от 470 до 2000 рублей. Стоимость работ по замене в Москве и Московской области составляют 2–2,5 тыс. рублей.

Что можно посоветовать при выборе диска? Во-первых «порыться» на форумах и почитать отзывы. Во-вторых, при покупке диска не поленитесь осмотреть его. Особенно внимательно изучите шлицы – там не должно быть никаких зазубрин и задиров, в противном случае есть риск того, что диск просто не встанет на вал или при следующей замене не снимется.

Окиньте взглядом фрикционные накладки: все они должны быть однородными по составу и не иметь трещин. Еще одни момент – качество клёпки. Залогом качества здесь служит идентичность размеров отбортовки. Попробуйте раскачать демпферные пружины, если присутствует люфт, то от покупки стоит отказаться. И последнее, на что стоит обратить внимание – наличие маркировки на демпферной пластине.

Замена

Итак, купив новый диск сцепления, приступаем к его установке. Для того, чтобы немного уменьшить трудоёмкость замену будем производить без снятия коробки. Работы проводим на эстакаде или смотровой яме.

Приступая к трудовым подвигам, проведем подготовительный этап:

• Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
• Снимаем рабочий цилиндр сцепления.
• Отцепляем кардан от коробки скоростей.

• Выкручиваем троссик спидометра.
• Отсоединяем провода фонарей заднего хода от контактной группы на коробке передач.
• Отсоединяем картер сцепления от блока цилиндров и поперечину задней опоры двигателя от кузова.

Теперь переходим непосредственно к основному этапу нашей работы – замене ведомового диска сцепления:

• Отворачиваем гайки крепления опоры коробки передач, сдвигаем ее назад, чтобы рычаг переключения передач уперся в заднюю часть отверстия пола. Передняя часть коробки будет удерживаться глушителем, а под заднюю ее часть необходимо поставить надежную подпорку.

• Удерживая маховик монтажкой, отворачиваем болты крепления кожуха сцепления, проворачивая коленчатый вал для доступа к ним.
• Отодвигаем корзину сцепления и снимаем отработавший ведомый диск, ставя вместо него новый. Перед установкой новый диск и маховик протираем ветошью, смоченной в бензине.

• Установленный диск надо отрегулировать относительно центра подшипника в торце коленчатого вала.

Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке, не забывая после отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Итог

Путем несложных манипуляций, вы сможете самостоятельно произвести замену и сэкономить немного средств от посещения СТО. Главное – не упустить момент выхода диска из строя. Ни гвоздя, ни жезла!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/kak-postavit-pravilno-disk-stsepleniya-na-vaz-2106/