Какой двигатель поставить на буран

Взаимозаменяемость зажиганий снегохода

:   / 280
Подробности Создано 19.08.2010 18:41 Алексей Колода 162605

Взаимозаменяемость зажигания снегохода, замена коммутатора, магдино или маховика, процедура не сложная. Несмотря на простоту замены элементов зажигания или её частей, в этой операции не мало «подводных камней» связанных с  обилием рынка и отсутствием информации по взаимозаменяемости систем зажигания снегоходной техники, что вызывает затруднения у большинства пользователей.

А вдруг случилось так, что вышел из строя коммутатор или основание магдино, или просто необходим запасной вариант? Конечно, мы идем в торговую точку. Выбор коммутаторов зачастую значителен. Но ведь всего два элемента — коммутатор и основание магдино, которые соединяются электрическими разъёмами.

Пуск! Работает! Так ли работает как надо? Бывает и вовсе не работает. Другая ситуация. Снегоход после замены элемента зажигания вдруг работает не так — теряет тягу, греется, увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, плохой запуск, хлопки. Частой причиной этих изменений, является ЗАЖИГАНИЕ.

Дело в том, что за годы выпуска снегоходов Буран, Тайга, Рысь, МВП, Икар — электроника не стояла на месте. Производители модернизировали свои системы. В результате, на рынке скопилось значительное количество вариантов, установленных на снегоходы, различных годов выпуска. К сожалению, далеко не все элементы зажигания взаимозаменяемы между собой.

Проведем краткий обзор рынка, в части совместимости коммутаторов и магдино.

Системы электронного зажигания снегоходов, можно разбить на две группы:

— шести-проводное зажигание — соединительные колодки насчитывают 6 контактов — имело распространение в самом начале внедрения электронных систем зажигания и постепенно было вытеснено пяти-проводным.

— пяти-проводное — соединительные колодки имеют 5 контактов — массово устанавливается в наше время.

Коммутаторы 84.3734 или 84.3734 — 00 — (аналогичный коммутатор по параметрам К1-Б) устанавливались на снегоход Буран

и работают с основаниями магдино 15.3749 — (выпускалось 1996 года),

так же с основаниями магдино 45.3786 (Рыбинск) и МД4Б (Уфа).

Шести-проводной коммутатор под номером 84.3734-01, применяется на снегоходах Буран и Рысь,

корректно работает с магдино 26.3749 (устанавливается на снегоходы Буран, Рысь с 2009 года)

также с магдино 1111.3749 — (выпуск до 2001 года) и с МД — 4

Коммутаторы 84.3734-02 (выпускался с 1997 г.) и его аналог 4411.3734 (выпускался до 1997 года) работают — с магдино 1111.3749; 14.3749

Коммутатор К — 1Б (г. Уфа) аналогичен по параметрам 84.3734-00

и рыбинскому аналогу — ИБТС 453631.005-02

работают с основанием магдино МД — 4Б

С этим основанием магдино, возможно применение коммутатора ИБТС 453631.006-01, который имеет такие же характеристики, как иИБТС 453631.005-02 и К — 1Б, но отличные крепления и эл. разъёмы.

Коммутатор ИБТС 453631.006-01 работает с основаниями 453876.002-01 и 453876.001-02. Устанавливался на снегоход Буран в двух случаях: на двигатель РМЗ-640-34 (34 л.с.) или на двигатель прежней модификации — 28 л/с, на который были установлены «подрезанные» головки — от двигателя 34 л/с, за счет чего степень сжатия увеличивалась до 9,2+\-0,2).

Следует так же сказать, что для двигателей снегохода Буран, имеющих 28 л/с, устанавливался коммутатор 453631.006, который имеет одинаковые характеристики с коммутатором 453631.005, но различен по креплению и применяемым разъёмам проводки.

Официальные данные ОАО «Русская механика» о комплектации снегоходов Буран системами зажигания в период:

1. с 1999 по 2003г. комплектно устанавливалась система зажигания производства  ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-01 или ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006 или ИБТС.453631.005ТУ; трансформатор ИБТС.67.1155.004.

2. с  2003 по 2005г. комплектно устанавливалась система зажигания производства  ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006-01(усиленный) или ИБТС.453631.005ТУ; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва).

3. с 2005 по 2007г. комплектно устанавливалась система зажигания производства  ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470-02 пр-ва ОАО «РМ» с более мощными магнитами (Чехия). Маховик 110900470 стал использоваться  для отправки в запчасти; основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; Коммутатор ИБТС.453631.006-01 ИБТС.453631.005ТУ; Катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва).

4. с 2007-2009г. комплектно устанавливалась система зажигания производства  ОАО «РЗП» Рыбинск, состоящая: маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»); основание магдино ИБТС.453786.001-03 ИБТС.453786.001ТУ; коммутатор ИБТС.453631.006-01 ИБТС.453631.005ТУ; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва). В этот период маховик 110900470-02 аннулирован, а маховик 110900470 получил чешские магниты.

5. с 2005-2009г. комплектно устанавливалась система зажигания производства  ФГУП «УАПО», г. Уфа, состоящая: маховик М-2 ИЮМА.304517.003ГЧ; статор МД-4Б ТУ 4573-011-07510218-2002 (ИЮМА.525699.004ГЧ); коммутатор К-1Б ТУ 4573-012-07510218-2002; катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва. Система устанавливается параллельно с системами РЗП.

Общее примечание по системе зажигания «Буран»: маховики 110900470, 110900470-02 и М-2 взаимозаменяемы, но может возникнуть необходимость в повороте основания магдино (статора) в пределах крепежного паза на угол (до 7°), т.к. в процессе производства усовершенствовалась конструкция маховиков (положение шпоночного паза, материал магнитов, расточка и др).

Все вышеперечисленные варианты обеспечивают правильную работу двигателя.

Тем не менее, практика показывает, что существуют варианты иных подключений коммутаторов и оснований магдино, не перечисленных производителями.

Как правило, при таких подключениях снегоход работает, но происходит существенное смещение угла опережения зажигания, который отвечает за такие важные параметры, как: тяга, температура двигателя, запуск, расход топлива, моторесурс. Поэтому, главным условием этой практики, является проверка УОЗ снегохода с помощью стробоскопа.

Эту же процедуру настоятельно рекомендуем проводить на новых двигателях, поскольку при заводской сборке снегохода, зажигание выставляется по шаблону и известны частые случаи несвоевременной подачи искры. Так и в случае замены, вышедших из строя элементов зажигания, на аналогичные, ведь вероятность приобрести контрафактную продукцию крайне велика.

Для нештатных замен элементов зажигания, ВАЖНО ЗНАТЬ, что коммутаторы, предназначенные для работы с магдино, имеющих встроенный датчик, нельзя использовать с коммутаторами, предназначенными для работы с магдино, имеющих выносной датчик.  О том как проверить и установить зажигание на снегоходе.

В заключение о высоковольтной катушке зажигания 4412.3705 которой комплектовались Российские снегоходы

Эта катушка зажигания широко используется на автомобиле Ока — катушки полностью взаимозаменяемы. Также, взамен 4412.3705 возможно, установить высоковольтную катушку зажигания от автомобиля Волга с инжекторным двигателем, под номером 3012.3705.

Все ли так просто в высоковольтных колпачках и проводесвечи зажигания — для многих они кажутся одинаковыми — ведь назначение одно! Поэтому, не задумываясь ставим что есть под рукой. Эти замены састо становятся причиной выхода из строя коммутатора.

Все очень просто и связанно с внутренним сопротивлением свечей, колпачков и проводов. Дело в том, что общий расчетный параметр допустимого сопротивления (высоковольтный провод + свечной наконечник + свеча зажигания) не должен превышать 5,6 кОм и быть менее 4.5 кОм.

Между тем, различные высоковольтные провода, свечные колпачки и свечи зажигания обладают различными свойствами. К примеру, автомобильный провод взятый наугад, имел сопротивление 8.34 кОм, при этом штатный провод нового снегохода Буран, имел значение 0.0 кОм.

Свеча зажигания А17ДВ имеет нулевое сопротивление, а свеча А17ДВРМ  сопротивление 5,6 кОм. Свечные наконечники также могут иметь различное сопротивление. Выводы делайте сами.

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

ние
1999-2002	ОАО «РЗП»,г. Рыбинск	1. Маховик 110900470 (пр-ва ОАО «РМ»);2. Основание магдино ИБТС.453786.001-02 ИБТС.453786.001ТУ;3. Коммутатор ИБТС.453631.006 ИБТС.453631.005ТУ;4. Трансформатор ИБТС.67.1155.004 ИБТС.67.1155.004ТУ	Комплектно	Устанавливаласьна все комплектации снегоходов
2002-2009	ОАО «РЗП»,г. Рыбинск	1. Маховик 110900470-01 (пр-ва ОАО «РМ»);2. Основание магдино ИБТС.453786.002-01 ИБТС.453786.001ТУ;3. Коммутатор ИБТС.453631.005-02 ИБТС.453631.005ТУ;4. Катушка зажигания 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЭ-2 г. Москва)	Комплектно	В период с2003-2009 г. устанавливались только на базовую комплектацию
2003-2007	DUCATI energia s.p.a., Италия	1. Маховичноемагнетофирмы «DUCATI» Flywheel Magneto 431 71 25 20;2. Датчик PICK UP 433 13 3551N;3. Коммутаторсовстроеннымтрансформаторомфирмы «DUCATI» C.D.I. UNIT WITH BOOSTER INTEGRATER 432 38 55 20	Комплектно	Устанавливалась на все комплектации, кроме базовой
Конец2007-2009	DUCATI energia s.p.a., Италия	1. Маховичноемагнето MAGNETO ALTERN. A VOLANO 431 74 2040;2. Датчик PICK UP 433 13 3570;3. Коммутатор со встроенным трансформатором фирмы «DUCATI» (DIGITALTWINC.D.I. UNIT) 432 40 81 02	Комплектно	Устанавливается на все комплектации, кроме базовой

Источник: http://yetipro.ru/articles/6-zazhiganie

Устройство и работа составных частей снегохода буран

На снегоходе установлен двухцилиндровый, двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой, карбюраторный двигатель РМЗ-640-34 принудительного воздушного охлаждения (рис. 2).

Поршень. На двигателе установлены невзаимозаменяемые между собой левый 19 и правый 22 поршни

Поршень установлен в цилиндр с зазором. Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе составляет 0,140,16 мм. Если двигатель перегреть, поршень может заклинить в цилиндре.

Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех размерных групп: М, С, Б (малый, средний, большой). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы; группа маркируется белой или черной красками. При смене поршня необходимо ставить поршень соответствующей группы.

Поршневое кольцо. На поршни установлены по два поршневых кольца 17. В замке кольца предусмотрен тепловой зазор. После установки колец в цилиндр двигателя зазор должен составлять 0,250,45 мм. Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка

Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диаметра 76 мм должен быть 0,0800,115 мм.

Цилиндр. Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилиндры не взаимозаменяемы между собой. Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза-поршень, цилиндры выпускаются трех размерных групп. Размерные группы обозначены буквами: М, С, Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра. При смене цилиндра необходимо ставить цилиндр соответствующей группы

Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя, на верхний фланец ставится головка цилиндра. Между головкой и цилиндром установлена асбостальная прокладка 18. При переборках двигателя про-

кладка может использоваться повторно. Между нижним фланцем цилиндра и опорной плоскостью картера установлена паронитовая прокладка 11.

Головка цилиндра. Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Во избежание недопустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затягивают крест-накрест в два приема: сначала предварительно, а затем окончательно с моментом затяжки 2,02,5 кгсм. При этом сначала должны быть затянуты гайки крепления впускного коллектора. Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе.

Картер состоит из двух половин. Между собой половины картера соединены шпильками, ввернутыми в его верхнюю половину; гайки крепления половин картера затянуты с моментом 3,03,5 кгсм. Половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы. Каждый цилиндр с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками.

На фланец с правой стороны картера установлены основание магдино и корпус вентилятора. На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос и устанавливается штуцер для трубки подвода пульсаций.

На снегоходах, оборудованных системой электрозапуска, для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками. Четыре шпильки, ввернутые в нижнюю половину картера, служат для крепления двигателя к подмоторному основанию.

Два резьбовых отверстия предназначены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера. Для обеспечения герметичности под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия, установлены медные прокладки.

Охлаждение двигателя. У работающего двигателя температура головок не должна превышать 200 °С. Для поддержания температуры двигателя в пределах, обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах, служит система воздушного охлаждения, которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува

Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, которая приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на роторе магдино. На конце валика крыльчатки установлен ведомый шкив, состоящий из двух дисков-полушкивов 29. Гайка крепления шкива затянута с моментом 56 кгсм. На входе вентилятора установлен пластмассовый воздухозаборник 31.

Рис. 2 – Двигатель

1 – основание двигателя; 2 – нижняя половина картера; 3 – цапфа левая; 4 – подшипник; 5 – манжета; 6 – кольцо амортизационное; 7 – кольцо стопорное; 8 – щека; 9 – подшипник игольчатый; 10 – верхняя половина картера; 11 – прокладка; 12 – шатун; 13 – цилиндр левый; 14 – палец поршневой; 15 – кольцо стопорное; 16 – подшипник игольчатый; 17 – кольцо поршневое; 18 – прокладка; 19 – поршень левый; 20 – головка цилиндра левая; 21 – цилиндр правый; 22 – поршень правый; 23 – головка цилиндра правая; 24 – крыльчатка вентилятора; 25 – подшипник; 26 – кольцо регулировочное; 27 – кольцо стопорное; 28 – корпус вентилятора; 29 – шкив ведомый; 30 – ремень вентиляторный; 31 – воздухозаборник; 32 – шайба регулировочная; 33 – шпонка сегментная; 34 – гайка;

35 – валик вентилятора; 36 – шкив ведущий; 37 – шпонка сегментная; 38 – ручной стартер; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – шпилька; 42 – ротор магдино; 43 – статор магдино; 44 – шпилька; 45 – гайка; 46 – цапфа правая; 47 – кольцо уплотнительное; 48 – лабиринт; 49 – вал средний; 50 – гайка; 51 – электростартер; 52 – гайка;

53 – шпилька; 54 – выхлопной коллектор; 55 – шпилька; 56 – гайка; 57 – прокладка; 58 – гайка; 59 – шпилька; 60 – свеча зажигания; 61 – впускной коллектор; 62 – кольцо уплотнительное; 63 – переходник; 64 – гайка; 65 – шпилька; 66 – кар-

бюратор; 67 – шпилька; 68 – гайка; 69 – воздухоочиститель; 70 – винт; 71 – топливный насос; 72 – трубка топливная; 73 – болт (заглушка); 74 – втулка; 75 – шайба; 76 – гайка; 77 – шпилька; 78 – шестерня

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировочных шайб 32, расположенных между полушкивами, на наружную сторону заднего полушкива. При эксплуатации двигателя необходимо периоди-

чески проверять натяжение вентиляторного ремня. Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высоких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания, сильное натяжение выводит из строя подшипники крыльчатки. Попадание смазки на ремень не допускается, так как она вызывает его разрушение и пробуксовку.

Ручной стартер закреплен на корпусе вентилятора четырьмя винтами. В корпусе размещен шкив стартера с деталями храпового механизма. Возвратная пружина шкива выполнена спиральной, концы ее отогнуты. Наружным концом пружина зацеплена за литой выступ шкива, внутренним

– за выступ корпуса. Если смотреть на шкив со стороны пружины, то навивка пружины должна быть направлена против часовой стрелки, навивка троса – по часовой стрелке.

В случае выхода из строя ручного стартера предусмотрена возможность аварийного пуска двигателя. Пуск двигателя от аварийной системы производите согласно указаниям подраздела 3.3 «Пуск и остановка двигателя».

Топливный бак установлен в передней части рамы. Заливная горловина бака закрывается крышкой. Имеющееся в крышке суфлирующее отверстие препятствует возникновению разрежения в баке по мере расходования топлива. Отверстие в верхней части бака предназначено для штуцера забора топлива. На конце приемной трубки установлен топливный фильтр. Герметично закрытое заглушкой отверстие с правой стороны бака является технологическим. Для доступа к заливной горловине в капоте имеется лючок с крышкой

Топливопровод состоит из резиновых и полиуретановых трубок, соединяющих топливный бак с карбюратором.

Ручной подкачивающий насос предназначен для заполнения топливной системы непосредственно перед пуском двигателя. Применение ручной подкачки топлива значительно облегчает пуск холодного двигателя при низких температурах

На снегоходе установлен подкачивающий насос поршневого типа, который закреплен на приборном щитке. Чтобы заполнить топливную систему, необходимо несколько раз вытянуть и утопить ручку насоса.

Воздухоочиститель предназначен для очистки поступающего в карбюратор воздуха. К карбюратору воздухоочиститель крепится двумя пружинами

Карбюратор предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси для двигателя. Карбюратор MIKUNI VM34-619 – однокамерный с центральным расположением поплавковой камеры и цилиндрическим дросселем вертикального хода.

Карбюратор MIKUNI VM34-619 крепится к переходнику двигателя через муфту коллектора впускного с помощью червячных хомутов.

Регулировки карбюраторов производятся в соответствии с указаниями подраздела 4.6 «Техническое обслуживание двигателя».

Система выпуска. Назначение системы выпуска – отвод отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и уменьшение шума выпуска. Система выпуска включает в себя глушитель и соединительный патрубок, через который глушитель соединен с выпускным патрубком цилиндров. К корпусу снегохода и двигателю глушитель крепится пружинами. Подвеска двигателя (рис. 2а). На раме снегохода двигатель с подмоторным основанием закреплен в четырех точках. Упругая подвеска двигателя уменьшает передачу вибрации работающего двигателя на раму снегохода, а также передачу двигателю толчков и колебаний, возникаю-

щих при движении снегохода.

Упругие опоры подвески двигателя состоят из резиновых амортизаторов 5, надетых на гайки 6 и втулки 13. Сами гайки 6 навернуты на болты крепления 2 и 12, вставленные квадратными подголовниками в отверстия рамы.

На опоры подмоторное основание 7 вместе с двигателем устанавливается так, чтобы втулки и гайки 6 входили в отверстия рессор подмоторного основания.

Амортизаторы стягиваются гайками крепления 1 до упора шайб 3 и 14 в торцы гаек 6 и втулок соответственно. Момент затяжки гаек 2,22,5 кгсм.

К подмоторному основанию двигатель крепится с помощью четырех шпилек, ввернутых в приливы нижней половины картера.

Для обеспечения регулировки расстояния между шкивами вариатора, которое производится перемещением двигателя, в подмоторном основании имеются пазы под шпильки крепления двигателя.

После регулировки расстояния между шкивами гайки крепления двигателя к подмоторному основанию затягиваются с моментом 5,05,1 кгсм. В процессе эксплуатации затяжка гаек должна периодически проверяться, так как смещение двигателя приводит к быстрому выходу из строя вариаторного ремня.

Рис. 2а – Подвеска двигателя

1 – гайка; 2 – болт; 3 – шайба; 4 – рессора; 5 – амортизатор; 6 – гайка; 7 – основание;

8 – шпилька; 9 – гайка; 10 – шайба пружинная; 11 – шайба; 12 – болт;

13 – втулка; 14 – шайба

содержание   ..  1  2  3   ..

Источник: https://zinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/012_00_00_snegohod_buran_a_ae_ad/002.htm

Какой поставить двигатель на буран?

» Прочее »

Вопрос знатокам: Снегоход Буран, какой двигатель лучше всего поставить? Китайские V-tvin не предлагать, слаб здоровьем.

С уважением, Destroerr Shiva

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

Бензин А76-А80 с 2-х тактным маслом в отношении1:40. На 40 л. бензина 1 литр масла

Один к сорока разбавляется бензин для иностранных двухтактных двигателей. , а бурану разбавлять нужно один к 25 — если он обкатанный, А если новый то 1 к 20. Масло -автол М-8

да а если 76 не выпускают и с какого перепугу на 40 литров, во первых на масле написано, во вторых большинство современых масел разводяться 1:50 то ест 100грам масла на 5 литров бензина, лучше конечно лить на 4,5 литра проверено прктикой заходишь вмагазин Масел и гворишь мне ликв молли 2х тактное масло для снегоходов и все продавей тебе выдаст соит оно дорож остальных но ездить дольше будешь, и еще какой автол нельзя эту хрень близко к машине ставить

Подбор двигателя и его расположение на сверхлегком самолете
Для СЛС целесообразно использовать двухтактные двигатели воздушного охлаждения с удельной массой (в ):

и, если не предполагается установка редуктора, с относительно небольшой частотой вращения. Важно, что бы двигатель имел продольное расположение оси ко­ленчатого вала и достаточный для установки: фланца винта выход вала. В настоящее время из отечественных двигателей наиболее полно поставленным требованиям отвечают лодочные-типа «Привет» , «Вихрь» , «Нептун» , а также РМЗ-640 снегохода «Буран» .

Двигатель на СЛС может быть установлен либо в носовой части фюзеляжа с тянущим винтом, либо за крылом-с толкающим винтом.

Более удобным, из конструктивных соображений, является заднее расположение двигателя с толкающим винтом. Именно этим объясняется то обстоятельство, что более 70% СЛС построенных в нашей стране в 1975- 1985 гг. , имели толкающий винт. Однако эффективность работы толкающего винта из-за затенения его фюзеля­жем существенно ниже, чем тянущего винта. В связи с этим, при равных прочих, предпочтение следует от­давать не толкающему, а тянущему винту.

При переднем расположении двигателя его необхо­димо устанавливать на такой высоте, чтобы конец лопасти винта, при полном обжатии шасси, находился на расстоянии не менее 0, 25 0, 35 м от поверхности земли.

Для двухтактных двигателей мощностью 20 40 кВт радиус винтов, устанавливаемых непосредственно на вал двигателя, находится в пределах 0. 45 0. 55 м. Поэтому при компоновке самолета двигатель необходимо располагать так, чтобы его вал находился от поверхности взлетной полосы на высоте не менее 0, 7 0, 8 м.

Сюда сходи: .reaa /cgi-bin/yabb/YaBB.pl?catselect=all_avia_engines

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kakoj-postavit-dvigatel-na-buran

Снегоход Буран А/АЕ

Снегоход Буран А, а также и его модифицированная версия Буран АЕ являются базовыми моделями в линейке Буран, построенных на укороченной раме. Данный снегоход является одним из наиболее лучших машин, выпускаемых производителем ОАО “Русская Механика”.

Основными качествами этой машины являются не только безупречная проходимость, но также и способность буксировать грузы с довольно большой массой, работать при очень низких температурах окружающей среды, способность перевозить на определенные расстояния людей.

Также стоит отметить, что машина совершенно неприхотлива, как к погодным условиям, так и к качеству заливаемого топлива. Все это позволило обрести снегоходу действительно огромную популярность у рыбаков и охотников.

Вообще, все модели снегохода Буран обладают уникальной конструкцией, а именно это одна опорно-поворотная лыжа и две задние гусеницы. Такое решение уже многократно было проверенно временем. Благодаря этому машине не страшны пни, коряги, кустарники и ветки деревьев, которые способны нанести повреждения ходовой части.

Использование именно двух гусениц положительно отразилось на проходимости машины, так как их суммарная площадь обеспечивает довольно низкое удельное давление, что, в свою очередь, делает снегоход Буран А/АЕ настоящим снежным вездеходом. Но также еще одним ключевым моментом практически во всех снегоходах является маневренность.

С этим у данной машины все обстоит просто замечательно, так как одна поворотная лыжа в совокупности с довольно короткой продольной базой техники позволяют маневрировать в довольно стесненных условиях, к примеру, объезжать деревья на лесных участках.

Модернизированная рама, получившая передний скос в тоннеле, вкупе с увеличенным клиренсом позволяют без труда двигаться по глубокому снегу, а также при необходимости легко удалять снег, забивающий катки.

В самом начале снегоход Буран создавался в качестве рабочей лошадки и поэтому производитель сделал большой акцент на способности буксировать грузы. Эта задача, можно сказать, является повседневной, с которой снегоход справляется просто безупречно.

Большое тяговое усилие было достигнуто благодаря большому передаточному отношению главной передачи в КПП, применению вариатора модели Альпина и силовой установки с довольно большим максимальным крутящим моментом. Стоит отметить, что максимальный крутящий момент двигатель развивает уже на низких оборотах, что без каких-либо затруднений позволяет тащить за собой груз массой не более 250 килограмм.

Конечно, данное ограничение было установлено только производителем, ведь большое время эксплуатации зачастую показывает, что машина способна и на большее.

Как было написано ранее, существует две версии снегохода, а именно это Буран А и Буран АЕ. Внешне обе машины полностью идентичны, но в модели с литерой Е присутствует электрический стартер. Литера А же означает, что у снегохода короткая платформа.

По сравнению с предшествующими моделями данного снегохода, Буран А/АЕ обладает новым современным дизайном. Производитель внес некоторые изменения во внешний вид капота, а также и в его схему крепления, что при откидывании обеспечивает полный доступ ко всем необходимым узлам и агрегатам двигателя.

Сам же капот изготовлен из литьевого пластика, который обладает высокой устойчивостью к различным внешним воздействиям, ударам и имеет довольно высокую прочность даже при очень низких температурах.

Уровень комфорта также был повышен за счет установки на Буран новое высокое двухуровневое сидение, имеющее съемную спинку для пассажира.

Ну и напоследок, следует выделить то, что данный снегоход очень прост и неприхотлив в дальнейшем техническом обслуживании. Запасные части найти на него весьма легко, а также они обладает вполне доступной стоимостью. Машина имеет отличную ремонтопригодность даже в полевых условиях вдали от цивилизации.

Габаритные данные:

• Конструкционная длина снегохода – 2700 миллиметров.
• Ширина по корпусу – 910 миллиметров.
• Высота по ветровому стеклу – 1335 миллиметров.

Габариты ящиков:

• Длина – 2420 миллиметров.
• Ширина – 1060 миллиметров.
• Высота – 1130 миллиметров.

Подвеска:

• Тип передней подвески – эллиптическая рессора.
• Тип задней подвески – независимая, пружинная сбалансированная.
• Ход передней подвески – 50 миллиметров.
• Ход задней подвески – 50 миллиметров.
• Количество передних рессор – 1.

Движитель:

• Тип движителя – гусеничный с передним расположением ведущих звездочек.
• Количество гусениц – 2.
• Тип механизма натяжения – винтовой.
• Тип гусеничной ленты – резинотканевая, армированная пластиковыми стержнями.
• Полная длина гусеничной ленты – 2878 миллиметров.
• Ширина каждой гусеничной ленты – 380 миллиметров.
• Высота грунтозацепов – 17.5 миллиметров.

Трансмиссия:

• Тип устанавливаемой трансмиссии – вариатор.
• Передачи вариатора – пониженная (L), повышенная (H), реверсивная, нейтральная.

Тормоза:

• Тип тормоза – дисковый.
• Тип привода тормоза – механический.

Эксплуатационные параметры:

• Тип запуска силового агрегата – ручной/электростартерный.
• Тип система зажигания – бесконтактное.
• Тип системы смазки – совместная (смесь масла с бензином).
• Конструкционная масса снегохода – 285 килограмм.
• Масса буксируемого груза – не более 250 килограмм.
• Емкость основного топливного бака – 28 литров.
• Количество мест – 2.
• Максимальная скорость передвижения – не менее 60 километров в час.
• Тип системы выпуска – глушитель с объемным резонатором.
• Тип системы впуска – глушитель шума-впуска.

Базовая комплектация:

• Электрический стартер – имеется.
• Реверсивная передача – имеется.
• Подогрев рукояток руля и курка газа – имеется.
• Ветровое стекло – имеется.
• Спинка пассажира – имеется.
• Задний фаркоп – имеется.
• Спидометр – имеется.
• Одометр – имеется.

Светотехника:

• Тип передней фары – галогеновая, 55/60.
• Тип задней фары – светодиодная.

Двигатель

Снегоход Буран А/АЕ укомплектован двухтактной, двухцилиндровой силовой установкой марки РМЗ-640. У данного двигателя степень сжатия была значительно понижена, что позволило использовать для исправной работы не только бензин АИ-92, но также А-76 и АИ-80. Но помимо этого мотор обладает одной особенностью, а именно вместо обычного бензина можно использовать газовый конденсат (газолин) и даже на нем мотор уверенно развивает свои мощностные характеристики.

Здесь используется один карбюратор марки Mikuni поплавкового типа, который зачастую можно встретить в большинстве современных снегоходах. Диаметр каждого цилиндра обладает значением в 76 миллиметров. Их суммарный рабочий объем равняется 0,635 л. Ход поршней составляет 70 миллиметров. При всем этом РМЗ-640 способен развить номинальную мощность на выходе в 25 киловатт, что в переводе составляет 34 лошадиные силы.

От перегрева агрегат защищен воздушной системой охлаждения, которая стала стандартом для всех подобных машин.

Цена

Стоимость нового снегохода Буран А/АЕ стартует от 229 тысяч рублей и доходит до 244 тысяч российских рублей. Цена напрямую зависит от таких факторов, как год производства, версия (базовая или же модифицированная), ну и комплектация.

Снегоход, бывший в употреблении, обладает стоимостью немного ниже, а именно от 185 тысяч рублей и до 220 тысяч российских рублей. Стоимость такого варианта варьируется в зависимости от того же года производства, общего технического состояния и количества пройденных километров.

Отзывы владельцев

• Я эксплуатирую Буран уже на протяжении четырех лет. Нареканий нет. Всегда довозил до дома и не подводил. В 40°С мороз заводится, как часики единственное, что, так это редуктор паяльной лампой греешь. А вот товарищ свою иномарку в мороз не заводит, ездим на Буране. На рыбалку, охоту, отдых, везде на нем наездил уже порядка 78000 км, и ни разу не пожалел, что приобрел это чудо. А что касаемо иномарок. Во-первых, они прихотливы, требуют большего внимания и ухода. Ну, а уж насчет топлива я и не говорю, привередливы до ужаса, а вот Бурка кушает всё, а с качеством топлива у нас проблемы. Но и как говорится и без минусов не обойтись: во-первых, это комфорт, во-вторых, хотелось, чтобы приборная панель была укомплектована не только спидометром, ну и конечно топорная работа рамной части агрегата.
• Буран это действительно отличная вещь, настоящий русский трактор! Он, пожалуй, самый надежный из наших, но не без недостатков. Наледь и мокрый снег конечно боится! А для охоты самое то! Если аккуратно эксплуатировать, то не одного лося вывезет.
• Приобретал новый, и за все время эксплуатации хочу написать одно: Буран АЕ отличная машина для своих задач и условий. Если понты чужды, машина нужна для работы и есть руки, то выбор будет правильным. Сейчас, смотрю, появилась модель с четырехтактным двигателем, думаю должна быть вообще песня.

Источник: https://snegohodru.com/snegoxod-buran-aae/

Свежее Поступление

«Буран» обладает двух- или четырехтактным двигателем, закрепленным на раме конструкции со всех четырех сторон. Для снижения вибрации он дополнительно оснащается амортизаторами из резины.

В процессе эксплуатации снегохода приходится регулярно проверять крепящие гайки, так как они могут ослабнуть, что приведет к смещению двигателя. Ходовая часть снегохода включает в себя гусеничный двигатель, поворотные лыжи, реверсивную коробку с цепной передачей.

Сиденье здесь двухместное откидного типа, поэтому его можно использовать в качестве багажника.

Снегоход может оснащаться либо родным двигателем марки РМЗ, либо его китайским аналогом, причем преимуществ у каждого варианта достаточно много.

Технические характеристики и положительные качества двигателя РМЗ

Для снегохода марки «Буран» двигатель РМЗ является родным, поэтому он значительно проще в эксплуатации, при необходимости его можно отремонтировать самому, не имея в этой области специальных навыков.

Мотор РМЗ имеет двухтактную и четырехтактную модификацию, причем технические характеристики у этих конструкций примерно одинаковые:

• Объем двигателя составляет 680 кубических сантиметров;
• Максимальная мощность достигает 32 лошадиных силы;
• Масса двигателя – 42 кг;
• Хвостовик коленчатого вала обладает диаметром 28,5 см при длине менее 10 см;
• Длина двигателя – 52 см при ширине 48 см, высота с учетом выдающегося за пределы мотора глушителя составляет 45 см, без него, а также без корпуса воздушного фильтра этот показатель сокращается до 40 см;
• Отверстия, предназначенные для крепления двигателя к раме, располагаются друг от друга на расстоянии 198 и 110 мм;
• Общий максимальный объем заливаемого в двигатель масла составляет порядка 1900 мл. Моторное масло лучше всего использовать синтетическое;
• Двигатель имеет принудительную систему воздушного охлаждения, за счет чего он не будет перегреваться в процессе длительной непрерывной эксплуатации.

К положительным качествам данного двигателя следует отнести следующие моменты:

• Низкий расход горючего – мотор РМЗ потребляет примерно вдвое меньше топлива по сравнению с аналогичными двигателями такой же мощности;
• Под нагрузкой способен развивать приличную скорость;
• Крутящий момент высокий, за счет чего снегоход будет разгоняться достаточно быстро даже на рыхлом снегу;
• Нет необходимости смешивать масло с горючим, что делает выхлопные газы более экологически чистыми, а само топливо сгорает практически полностью. Во многом благодаря данному качеству двигатель запускается очень легко;
• Рабочий ресурс довольно продолжителен, к тому же мотор отличается хорошей надежностью;
• В конструкции предусмотрен как ручной, так и электрический стартер.

В моторе имеются все необходимые систему, поэтому его не нужно будет дополнительно укомплектовывать. В нем не предусмотрено сложных электронных узлов, за счет чего он прост в процессе эксплуатации и легок в ремонте.

Он отрегулирован еще в процессе изготовления. В нем предусмотрен специальный датчик наличия масла: если давление этого расходного материала резко упадет, двигатель автоматически заглохнет. У двигателя имеются специальные катушки, которые будут во время работы мотора подогревать рукоятки, сиденье и курок.

Преимущества двигателя Lifan

Марка Lifan является довольно известной, особенно она широко распространена в Новосибирске и иных городах Дальнего Востока и Сибири. Двигатели, выпускаемые этой китайской компанией, отличаются надежностью и довольно продолжительным сроком службы. Однако цена на них значительно выше по сравнению с отечественной продукцией.

Стоит отметить, что для своей стоимости эти моторы обладают очень высоким качеством, но при этом они нуждаются в специальном уходе и периодическом обслуживании. В таком случае можно быть абсолютно уверенным в том, что мотор будет хорошо работать в течение долгого времени.

Двигатели этой марки производятся из самых современных материалов, которые в полной мере соответствуют всем предъявляемым к этой продукции стандартам качества.

Мотор, рассчитанный на эксплуатацию в снегоходе «Буран», представляет собой двухпоршневую конструкцию, обладающую четырьмя клапанами. Система зажигания у него комбинированная – транзисторно-магниитная.

При необходимости можно отрегулировать количество оборотов мотора в ручном режиме. Основные эксплуатационные качества у данной продукции следующие:

• Ход двигательного поршня составляет 66 мм;
• Диаметр поршня – 77 мм;
• Максимальный рабочий объем двигателя – 614 кубических сантиметров;
• Наибольшая частота вращения составляет 3600 оборотов в минуту, однако производитель рекомендует настраивать двигатель таким образом, чтобы данный показатель не превышал 2500 оборотов;
• Запуск двигателя производится от аккумулятора, способного выдавать напряжение 12 В;
• Работает исключительно на бензине;
• Одним из недостатков является недоукомплектованность бензобаком – его придется приобретать отдельно, но в этом есть и определенное преимущество, так как бензобак можно купить довольно большого объема;
• Масляная система вмещает в себя порядка полутора литров, причем производитель рекомендует использовать в двигателе исключительно синтетическую продукцию;
• Масса составляет 42 кг.

В конструкции имеется воздушный фильтр, который время от времени нужно будет менять – частота замены зависит от того, в каких условиях эксплуатируется такая продукция. В любом случае, делать это придется минимум один раз в год. Если же снегоход будет использоваться в достаточно агрессивной среде, то состояние фильтра придется регулярно проверять.

Свеча зажигания устанавливается всего одна – ее также нужно будет менять время от времени: один раз в год или же после 300 наработанных часов. При неправильном запуске двигателя, свеча будет выходить из строя значительно чаще – лучше все время держать при себе пару новых свечей.

Двигатель может стабильно функционировать даже на не слишком качественном топливе, он практически не издает шума и имеет компактные размеры. Мотор расходует малое количество топлива, стоит достаточно дешево.

Он будет с легкостью заводиться даже при очень низких температурах, поэтому его можно эксплуатировать в весьма суровых климатических условиях.

В нем установлено большое количество различных электронных датчиков, что может в значительной степени затруднить проведение ремонтных работ, особенно, если это делать самостоятельно.

В нашем интернет-магазине представлены двигатели для снегоходов марки «Буран» самых разных типов и производителей. Вся продукция поставляется непосредственно с заводов-изготовителей, поэтому она отличается качественным исполнением.

Специалисты, работающие в магазине Юг-Север, подробно проконсультируют относительно заинтересовавшей модели, расскажут о ее плюсах и минусах. Они помогут разобраться в специфике каждого двигателя, его особенностях работы, расскажут, для каких климатических условий мотор будет подходить больше всего. Соответственно, покупатель сможет сделать правильный выбор и приобрести наиболее подходящую продукцию. 

Запчасти и тюнинг с\х БУРАН: Двигатель часть

Запчасти и тюнинг с\х БУРАН: Трансмиссия часть

Запчасти и тюнинг с\х БУРАН: Ходовая часть

Запчасти и тюнинг с\х БУРАН: Электрооборудование

Запчасти для снегохода ТАЙГА

Источник: https://us-boat.ru/dvigatel_buran

Установка двигателя снегоход буран — МотоСнег

Двигатель Лифан предназначен для советских снегоходов Рысь, Буран, Тайга. 4х тактный с ручным и электрическим стартером. Купить двигатель на снегоход Буран по лучшей цене в интернет-магазине совсем просто! Обращаем внимание, что заказывая этот товар, вы получаете не просто двигатель, а готовый комплект, который уже полностью адаптирован для установки на отечественные снегоходы.

У нас так же есть двигатель, но без изменений, цена дешевле. Поэтому если вам не нужен адаптированный двигатель на снегоходы, то ищите данную позицию в категории двигателей Lifan с ручным стартером или напишите нам!

Комплект Lifan 2v78f-2a включает в себя:

• двигатель четырехтактный мощностью 24 л.с, 640 куб.см. (конусный вал);
• вариатор;
• карбюратор тюнингованный с переходниками, который был специально разработан для этого двигателя;
• комплект электропроводки для подсоединения к штатным органам управления снегохода;
• колено глушителя;
• катушка на 240 Вт.

Технические характеристики двигателя Lifan 2V78F-2A

• Тип двигателя: четырехтактный, бензиновый;
• Система газораспределения: OHV (привод клапанов штангами, два клапана);
• Система питания: один карбюратор, подача топлива самотеком;
• Кол-во цилиндров: двухцилиндровый, Vобразный;
• Рабочий объем 640 куб.см.;
• Диаметр цилиндра х ход поршня: 78×67 мм.;
• Максимальная мощность при 3600±150 об/мин: 15,5 кВт 24,0 л.с.;
• Холостой ход: 1700±150 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 42,0/2500 Н.м./об.мин.
• Топливо: Аи-92;
• Система охлаждения: воздушно-масляная, принудительная;
• Система смазки: подача масла маслонасосом под давлением, разбрызгиванием;
• Тип масла: 10W/30 Объем масла 1,5 литра;
• Система зажигания: транзисторная;
• Свеча зажигания: TORCH F6TC, NGK BPR6ES;
• Карбюратор: китайский фирменный, модернизированный.
• Воздушный фильтр: бумажный фильтрующий элемент.
• Стартер: электрический.
• Габариты двигателя (ДхШхВ): 450×400×450 мм.
• Вес двигателя 46 кг.
• Гарантия 12 мес.

Двигатель на Буран 4-х тактный ― низкая цена, высокое качество!

Данный бензиновый двигатель был специально разработан для установки на такие снегоходы как Рысь, Буран и Тайга. Полная комплектация входит в цену, установку и запуск можно посмотреть на видео ниже.

Доставка по России, Белоруссии и Казахстану!

В данной публикации мы рассмотрим сборку и установку бензинового четырехтактного двигателя LIFAN 190 FD мощностью 15 лошадиных сил.

Это мощный универсальный двигатель, который, заметим, подойдет не только для установки на снегоходы, но и на большинство сельскохозяйственной техники. Сейчас же пойдет речь об сборке двигателя на снегоход «Буран», фото:

Подробное видео по сборке и установке (пошаговая инструкция):

Если вы заинтересованы в приобретении двигателя именно этого производителя или нуждаетесь в более развернутой информации о его характеристиках, то милости просим в раздел нашего каталога двигателей.

Так же у нас на сайте вы найдете запчасти для снегохода Буран.

Источник: http://motosneg.ru/buran/ustanovka-dvigatelya-snegohod-buran/

Снегоход буран: технические характеристики, обзор, ремонт

История бурана интересна сама по себе. Несмотря на то, что разработали первую версию бурана еще в СССР, а выпускать снегоход буран начали с 1971 года, данная техника до сих пор пользуется большим спросом причем, не только у северян.

Это изначально гражданская модель. Именно таким его и по сей день производят и успешно продают. Причем, несмотря на доработки с импортными запчастями, конструктивно буран не так уж изменился.

Что выпускают сегодня

На данный момент существует определенный набор модельного ряда буранов, различающихся между собой внешне и конструктивно:

• Снегоход буран лидер;
• А;
• АЕ;
• снегоход буран аде (АД);
• 4Т и 4ТД.

В каждую из этих версий заложены определенные улучшения, повышающие управляемость, а также удобство пользования снегоходом. Например, снегоход буран аде снабжается электростартером, еще у него удлинена платформа.
Особенности классической модели

Для начала рассмотрим основные технические характеристики:

1. Двигатель буран. По умолчанию устанавливается движок с 2 тактами и 2 цилиндрами. Выдает он порядка 35 л. с., позволяет снегоходу развивать скорости до 60 км/ч. Существуют улучшенные двухцилиндровые двигатели с 4 тактами. Расход топлива до 25 л на каждые 100 км. При этом у буранов РМЗ 640 и карбюраторная топливная система (карбюратор 1). На некоторых версиях устанавливаются инжекторные системы. Также стоит отметить электрическую систему запуска мотора с воздушным охлаждением. У большинства вариантов присутствует еще аварийный запуск;
2. Трансмиссия представлена у буранов коробкой типа вариатор. Предусматривается использование движения вперед, а также реверса и нейтральной передачи;
3. Тормоза дисковые механические;
4. Зажигание бесконтактное. Помимо ручного предусматривается запуск при помощи электросхемы;
5. Передняя подвеска оснащается эллиптической рессорой, а задняя пружинным балансиром (внутренний). Задняя подвеска полностью независимая. Дополнительные амортизаторы у бурана 640 не предусматриваются.

Дополнительные характеристики

• Гусеницы у бурана 2. Это делает его движение схожим с танками – идет напролом. Выдерживает движение по небольшим оврагам, а также пересеченной заснеженной местности;
• Лыжа у снегохода одна. Она довольно короткая, расположена в носовой части. Зачастую тюнинг снегохода буран сводится к улучшению именно этого элемента (например, добавление дополнительных резаков);
• Буран довольно тяжел.

  Даже его сухая масса (без груза, пассажиров и заправки) варьируется между 290 – 310 кг;

• Сиденье двухместное. Оснащено пассажирской спинкой;
• В носовую часть на снегоход буран устанавливаются формованный ветровик с довольно мощной галогеновой фарой. Также на руль вынесены все элементы управления и контроля (лампочки, датчики и прикуриватель). Для полного комфорта все это подключено к схеме подогрева;
• Смазка совмещенная.

  То есть, при поступлении к деталям масло смешивается с бензином. Некоторые модели оснащаются механическим насосом.

Особенности снегохода

Несмотря на довольно крупный вес и немалые габариты, буран демонстрирует отличную мощность при поездках с груженым прицепом. Поэтому он становится идеальным вариантом для охоты на крупного зверя или выполнения хозяйственных нужд. Помимо этого, многие модели снабжаются дополнительно и собственным багажником.

Снегоход демонстрирует довольно неплохую проходимость, которая существенно повышается после модернизаций некоторых элементов. Буран уверенно себя ведет на рыхлом, глубоком снегу. Хотя, при этом достаточно много «ест», да и вместимость бака маловата (всего 28 л). Для сравнения у тайги бак на 12 литров крупнее (40 л). Но, учитывая, что у тайги и расход больше (35 л на сотню км вместо 25) можно не бояться не доехать до пункта назначения. Рекомендуемые марки бензина 80 и 92.

Ремонт и поломки

Согласно отзывам владельцев, одной из самых частых и досадных поломок является обрыв цепи редуктора. Как ни странно, но связано это с улучшениями. На новых моделях устанавливаются более «изящные» двухрядные цепи с уменьшенным шагом (всего 9,5 вместо первоначальных 12,7).

Практически сразу при эксплуатации стали отмечать учащенные обрывы и ремонты редуктора снегохода буран. Самыми надежными по праву считаются двухрядные цепи с шагом 12,7, но такие можно встретить только на моделях 70 – 80 х годов выпуска. В более современных моделях существует разделение на цепи «старого» и «нового» образцов (шаг одинаковый в 9,5).

К сожалению, на сегодняшний день редуктор является самым слабым и уязвимым узлом бурана. Поэтому многие возят с собой запасную цепь. Одним из дополнительных решений проблемы стал переход на импортные трехрядные цепи (шаг такой же). Они показывают существенное сокращение обрывов за счет увеличения минимальных показателей разрушающих цепь нагрузок.

Но, здесь также есть нюансы. Вместе с цепью желательно поменять также валы с шестернями. Изношенные детали (особенно это касается звездочек) дадут перекосы, которые опять же будут приводить к частым обрывам. Помимо этого, многие модернизируют еще сам редуктор.

Нужны ли права на Буран?

Немаловажное значение имеет для владельцев подобной техники вопрос нужны ли права на снегоход? Ответ прост – да, нужны. Только это не обычные права и выдаются они Гостехнадзором. По сути, это особое удостоверение типа А1 с категорией тракториста – машиниста.

Но, получить его можно пройдя специальное обучение и практику (как и в случае с правами). Срок действия удостоверения равен 10 годам, после чего придется повторно сдавать экзамены. Некоторые автошколы также имеют право принимать подобные экзамены с последующей выдачей удостоверений (оплата госпошлины обязательна).

Но, присутствие работника Гостехнадзора считается обязательным условием. Все это не относится к моделям снегоходов у которых объем двигателя ниже 50 см ?. В этом случае можно ездить без прав. Учтите, что выезжать на проезжую часть в любом случае можно только при получении зарегистрированного номера.

Источник: https://MotoZnai.ru/snegohody/buran.html